當(dāng)春運遇到“權(quán)利時代”
www.fjnet.cn?2013-01-31 06:56? 張 鐵?來源:人民日報 我來說兩句
當(dāng)拉桿箱的滾輪聲在大街小巷響起,中國一年一度的人口大遷徙再度啟程。34億人次!即便沒有這個數(shù)字,人們也能知道,這又將是一次創(chuàng)紀(jì)錄的春運。經(jīng)濟在龐大體量上較快增長,城鎮(zhèn)化率超過50%,這背后,是規(guī)模更大的流動人群,也意味著更多人向著更好生活、更好未來的不斷出發(fā) 人口的遷徙,總有經(jīng)濟、社會的動因。近代中國,闖關(guān)東、走西口、下南洋,無不是普通人為拓展生存空間、改善生活質(zhì)量因時而動、擇地而遷。放在更大范圍看,中國的春運,也寫照著工業(yè)革命以來全世界連續(xù)不斷的城市化進程,而伴隨這一浪潮的,是對人的權(quán)利、人的價值的重新認(rèn)識。 從這樣的角度考察春運,我們可以發(fā)現(xiàn),春運作為每年春節(jié)前后的話題庫,正反映出公眾權(quán)利訴求的多樣、權(quán)利意識的高漲。當(dāng)這道世界性難題遭遇“權(quán)利時代”,也必然會有更多需要想清的事、理順的結(jié)。 “綠皮車”跑不過權(quán)利訴求 站票和坐票獲得的服務(wù)不同,是不是也該有價格差別?鐵路本是公共產(chǎn)品,售票網(wǎng)站也好、高鐵建設(shè)也好,成本為什么不能更透明?搶票插件只是利用技術(shù)漏洞,為什么不讓下載使用?細(xì)審今年春運的這些熱點話題,有對公開的吁請,有對公平的要求,更有對公正的熱望。 上世紀(jì)90年代,春運人次突破10億,到2006年突破20億,再到2012年突破30億。如果說這樣的加速度體現(xiàn)了中國經(jīng)濟的不斷前行,那么,春運話題的變化,則顯示出中國社會另一方面的進步。 從抱怨“票咋那么難買”到質(zhì)疑“票都哪兒去了”,從贊賞“火車越來越快”到監(jiān)督“花錢越來越多”,與社會流動相伴而生的,是權(quán)利意識的蘇醒、利益敏感的提升。而且,過去對春運的討論,更多圍繞個人利益:排第一也沒買到票、被黃?!霸住绷硕嗌馘X。今天的討論,卻已進入社會價值、公共利益層面。為站票票價減半呼吁的人,大多經(jīng)常坐著回家;小夫妻為農(nóng)民工有償代購車票被拘,表達同情者也大多能熟練上網(wǎng)。圍繞春運的這些聲音,顯示出一種普遍性的權(quán)利關(guān)照,也折射出權(quán)利時代的群體性焦慮。 20年前,有列車員粗暴地把行李丟下火車,現(xiàn)在,售票員哪怕是打個呵欠,也可能被拍照上網(wǎng)引來圍觀;曾經(jīng)的綠皮車上,擠滿人也不妨礙推著小車叫賣“瓜子花生方便面”,但動車上,哪怕是贈送的高級礦泉水,也會引來高鐵票價構(gòu)成的猜想。如果還是用“慢車時代”的管理思維,去應(yīng)對“高鐵時代”的權(quán)利焦慮,難免會被“追尾”。這也正是鐵路發(fā)展如此之快,卻仍然追不上公眾要求的原因所在。 |
- 責(zé)任編輯:鄧宇虹
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