縱然要“酷刑”處罰闖黃燈者，但一定要考慮“酷刑”實施的技術(shù)環(huán)境

周東飛：嚴要嚴得有道理，不能不尊重科學(xué)和法律精神，一味強調(diào)嚴厲，結(jié)果引發(fā)公眾質(zhì)疑，而達不到最初設(shè)想目的。這次的黃燈新規(guī)，就有酷刑的嫌疑。罰則制定過于嚴厲，但它本身卻經(jīng)不起科學(xué)和法律的雙重考驗。

陳方：新華社發(fā)“微評”，說闖黃燈扣6分涉嫌違法。因為《道路交通安全法》第26條規(guī)定，交通信號燈由紅燈、綠燈、黃燈組成。紅燈表示禁止通行，綠燈表示準許通行，黃燈表示警示。三個信號燈各司其職，交管部門將黃燈作用歸于紅燈，不僅技術(shù)上難以做到，且明顯違法。

周東飛：網(wǎng)絡(luò)上的吐槽已經(jīng)很多，按照我自己的體會，在龜速行駛時不闖黃燈可以做到，但在交通比較通暢時，不闖黃燈幾乎一定會出問題。

陳方：中國當前最大的問題，是駕駛者對黃燈的概念認識模糊，駕駛習(xí)慣不佳。本來“黃燈減速”應(yīng)是大原則，但在中國卻很大程度上被當做“就要亮紅燈了，還不快走”的信號。許多人為搶過路口，實際上養(yǎng)成了“黃燈加速”的錯誤駕駛習(xí)慣，大大增加了道路危險系數(shù)。

我剛開車的時候，遇到黃燈或者綠燈快變黃燈的時候，主動就放慢速度了；但開車時間長了，一看到信號燈開始變黃，心里就忍不住要踩油門。所以，用“扣分”來幫助行車人養(yǎng)成良好駕駛習(xí)慣我贊同，現(xiàn)在我“不服氣”的地方主要是罰的程度完全等同于紅燈，這非常不妥。

如果只扣3分，我對這個規(guī)定有所敬畏；現(xiàn)在扣6分，我就會抗拒，因為這完全等同于紅燈了。既然這樣，要黃燈干嗎？如果更多人有了這種對抗心理，那么這項規(guī)定還能不能起到好的效果？

李妍：作為一個非駕駛員，我也有話要說。在日常生活中，只要經(jīng)常過十字路口其實就會發(fā)現(xiàn)，更多的車輛不是主動闖紅燈，而是闖黃燈。尤其是黃變紅的瞬間，經(jīng)常有車輛風(fēng)馳電掣地沖過行人身旁。陳方說到的“闖黃燈”心理，其實就代表了大多數(shù)駕駛員的心理。黃燈沒有成為一種緩行的警示標識，反而變成加速沖關(guān)的信號，人人就為了懶得等那個即將到來的紅燈，爭分奪秒，這才是現(xiàn)實交通生活的真問題。

有調(diào)查顯示，有多達42%的駕駛者在遇到黃燈時“原則上加速通過”。交警部門的統(tǒng)計也稱，在城市道路上發(fā)生的交通事故中，有60%以上處于平面交叉口范圍內(nèi)，其中90%的事故是發(fā)生在綠燈間隔，也就是紅綠燈轉(zhuǎn)換之間。所以，作為每天必然經(jīng)過幾個十字路口的行人，我舉雙手贊成闖黃燈嚴處罰，駕駛員的行車權(quán)利需要強調(diào)，行人的行路權(quán)、生命權(quán)更不容忽視。

周東飛：黃燈加速沖關(guān)當然不對，但是也要看到，旨在治理加速沖關(guān)的黃燈扣6分規(guī)定，正成為另一種引發(fā)事故的殺手。正是因為兩次黃燈駕照完蛋這樣的嚴厲處罰，讓駕駛?cè)似毡閷S燈產(chǎn)生了畏懼心理。在綠燈和黃燈之間，并沒有一個其他燈來提示和緩沖，而車輛行駛的慣性決定了，不可能黃燈一亮，就能保證馬上剎住。為了避免闖黃燈而猛踩剎車的結(jié)果，往往是造成后車追尾。應(yīng)當說，黃燈新規(guī)確實需要細化。

比如新加坡就規(guī)定，為了保證本車和后者安全而不得已闖黃燈者，就不視為違法，當然也不會遭到處罰。

現(xiàn)在，我們國家的闖黃燈禁令來得太突然，也規(guī)定得太機械。這樣就難免使駕駛者不適應(yīng)，并可能導(dǎo)致嚴重后果。

李妍：其實，你們說到的，就是法規(guī)實施的具體技術(shù)環(huán)境，還有新規(guī)怎樣修改細化的問題，這其實與公共政策制定的人性考量、技術(shù)鋪墊、民意聽取等程序必然相關(guān)。就說技術(shù)環(huán)境，如果信號燈有倒計時讀秒器，駕駛員過路口其實只要認真看一下讀秒器，大概就能做一個判斷，因為擔心闖黃燈出事故的幾率，就會小很多。

我不知道石家莊和長沙在交通信號燈的設(shè)置上有沒有安裝倒計時讀秒器，在重慶，至少我經(jīng)常路過的路口，都是有倒計時讀秒器的。