北京市交通委運(yùn)輸局表示，在停車設(shè)施建設(shè)到位的前提下，以后買車可要求提供可以停車的證明，以緩解停車難。對(duì)此，相關(guān)官員認(rèn)為這是一個(gè)發(fā)展的趨勢(shì)。（10月31日《北京日?qǐng)?bào)》）

在大城市交通擁堵已成頑疾，與汽車相關(guān)的各種限制措施已讓公眾神經(jīng)高度敏感的背景下，出自官方的“憑停車證明購車是一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)”之說，成為關(guān)注的焦點(diǎn)。在對(duì)此事進(jìn)行的是非判斷中，網(wǎng)上的一項(xiàng)調(diào)查很有代表性：在“您如何看待憑停車證購車政策”的4個(gè)選項(xiàng)中，持“反對(duì)，腐敗的土壤，有錢人的地盤”觀點(diǎn)的，竟占了67.4%。人們?yōu)槭裁从X得趨勢(shì)之說很不靠譜，我以為主要在于以下兩個(gè)方面：

一是與巨大的需求和目前的海量欠賬相比，目前車位的“生產(chǎn)力”根本無法期待，供求關(guān)系的傾斜，極易釀成新的不公，成為一塊腐敗的新土壤。每年的增長(zhǎng)量，能有多大突破？在供求關(guān)系極難緩解的情況下，談“停車設(shè)施建設(shè)到位”，并想把“憑停車證明購車”作為趨勢(shì)來認(rèn)識(shí)，恐怕有些一廂情愿。此外，停車證明由誰開具？憑什么開具？由誰來監(jiān)督？如果把這些問題放在目前的法制環(huán)境、道德環(huán)境中觀照，難免不能讓人放心。

二是如果現(xiàn)有存量汽車遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到“一車一位”，亂停亂放依然沒人管，而只對(duì)未來車主要求“買車之前先有車位”，就很難讓人服氣。

我認(rèn)為，有關(guān)部門當(dāng)前最該做的事，是以半公益、半市場(chǎng)的思路，加大立體停車產(chǎn)業(yè)的扶持開發(fā)，先解決目前存量車的車位問題，并通過類似的規(guī)范，讓用車成本的價(jià)值規(guī)律，來決定消費(fèi)者的購車、養(yǎng)車選擇。第二是合理分配當(dāng)前的緊缺資源，在限購的大背景下體現(xiàn)雪中送炭，緩解公眾的焦慮。