司機(jī)不系安全帶，要登報(bào)寫檢查；滯站攬客，要寫檢查……貴州某媒體經(jīng)?？沁@類檢討或道歉信，一律600元一則，不能還價(jià)。貴陽市客管局稽查科工作人員表示，此舉是“上級領(lǐng)導(dǎo)的決定”。（9月11日《東方早報(bào)》）

違規(guī)當(dāng)受罰，本是“責(zé)罰對應(yīng)”的題中之義，可前提是“過罰相當(dāng)”。個人或企業(yè)違規(guī)，倘若屬實(shí)，應(yīng)被追責(zé)，但罰也該有據(jù)可依。

在貴州某些地方，違規(guī)了，就得登報(bào)檢討。它并非自愿性的，而是一種被強(qiáng)迫的“附帶性懲罰”。事實(shí)上，登報(bào)檢討，并不在《行政處罰法》中的“警告、罰款”等七種罰則之列，而像是“額外加罰”。再者，實(shí)名登報(bào)檢討，也泄露了個人的姓名、工作單位等事項(xiàng)，侵犯了隱私權(quán)。

面對不合理的罰則，人們應(yīng)有“不服從的權(quán)利”?？伞安环摹钡拇鷥r(jià)是沉重的——你不登報(bào)檢討，就“不讓你開車”。在生計(jì)與尊嚴(yán)的權(quán)衡下，誰又能不屈從？據(jù)了解，“登報(bào)檢討”式處罰，之所以會出臺，只因是上級指令?？缮霞墰Q定，終究不能取代法律，成為執(zhí)法依據(jù)。

對公權(quán)而言，任何時(shí)候，都應(yīng)遵循“法無授權(quán)不可為”的原則。而從“登報(bào)檢討”在當(dāng)?shù)氐难馗飦砜?，也能發(fā)現(xiàn)執(zhí)法規(guī)范化的軌跡：1997年貴陽市頒布處罰規(guī)定，對出租車拒載、中途甩客等行為要求登報(bào)檢查；到了2010年10月，該條規(guī)被廢除。時(shí)至如今，為何死灰復(fù)燃呢？

個中緣由，或許可從“一律600元一則，不能還價(jià)”中窺探一二。600元一則檢討，對司機(jī)來說，大概是一筆不輕負(fù)擔(dān)。在不由分說的處罰規(guī)則中，他們注定很受傷。眾所周知，罰款只是治理的“道具”，而非終極目的，“以罰代管”也違背了執(zhí)法的初衷。

強(qiáng)制性的登報(bào)檢討，看似充滿創(chuàng)意，實(shí)則誤入迷途。它對違規(guī)者的意志裹挾、名譽(yù)傷害和“附帶性懲罰”，歸根結(jié)底，是以透支執(zhí)法公信力為代價(jià)的。對于“登報(bào)檢討”本身，涉事部門也該檢討。