廈門早前就明確提出，在人流車流擁堵的鷺江道下建下穿通道，機動車從地下走，路面改步行（和中山路步行街銜接），以免人、車爭路造成擁堵不堪。但就是這個不少專家和部門都說好、市委書記也認同、技術(shù)也“可行”的改造工程，卻已“難產(chǎn)”超兩年，至今未有下文。這讓市委書記發(fā)“火”。

書記火的不只是工程“難產(chǎn)”，而是稀里糊涂“難產(chǎn)”，不知道原因，看不見“醫(yī)生”。

記者探訪工程難產(chǎn)原因，有關(guān)人士列舉“造價太高、引發(fā)交通大堵塞、可能產(chǎn)生新堵點、軌道銜接困難等四大難點。也就是說，事實上橫在該工程面前的攔路虎不少。那么，最初市政府提出設想時為啥被專家與部門一致看好？如果先前的附和是因為沒有經(jīng)過細致的論證，那么在研究發(fā)現(xiàn)重重問題后，相關(guān)部門為什么不把實際困難跟上級匯報？

其實，這么龐大的一項工程，有困難在所難免。但把困難藏著掖著解決不了任何問題。把困難擺到桌面上，大家一起分析、探討解決之策。也應該走出廈門，到其余城市取經(jīng)，看看他們又是怎么解決的。比如考慮在復雜路段增設過街天橋，讓行人在“空中”行走，照樣能起到分流作用等等。

另外，斥資十多億的大工程反復、慎重論證是必須的。但論證后只是消極地拖延，沒有跟上級說“不”的勇氣，沒有快刀斬亂麻的決心，也沒有知難而上的勇氣。如此消極的工作態(tài)度是工程建設的“第五大難題”。難題擋道，工程不“難產(chǎn)”才怪！?

廈門市政府在5月份就出臺了行政決策糾錯機制，在通道建設問題上，如果困難真的無法克服，書記也表態(tài)說可以對先前的方案說“不”。那么，下穿通道“難產(chǎn)”，就是有關(guān)部門不抓不干的表現(xiàn)，如果繼續(xù)這么下去，即便工程能夠“順產(chǎn)”也會胎死腹中，那也許書記就不是發(fā)火那么簡單了。