6月22日，遼寧省撫順市政府公布了月牙島西橋斷裂坍塌事故的初步調查結果。事故調查組認定，該橋施工質量合格，安全有保證，坍塌直接原因為施工人員嚴重違反施工流程，該事故直接經濟損失43.9萬元。6月18日，月牙島西橋在竣工前夕坍塌，該橋投資近3000萬元。（《中國青年報》2012年6月23日）

在寫這篇小稿時，我把遼寧省撫順市政府公布的調查結論認真的看了三遍。也許是智商太低，始終找不準一座“施工質量合格，安全有保證”的橋在竣工前夕坍塌的真正癥結。愚以為，一項建筑工程的質量是否合格，不僅僅體現(xiàn)在使用的水泥、鋼材等建筑材料必須達到國家規(guī)定標準，還包括設計是否科學，監(jiān)督管理是否到位、施工流程是否合規(guī)等建筑質量管理體系方面。我們不能因為建筑材料的合格就說整個工程都是合格的，也不能說因為垮橋沒有造成人員傷亡就說整座橋都是安全有保證的，更不能將重大事故責任推向以農民工為主要組成部分的施工人員。如果每一起事故發(fā)生后，我們想的是如何盡快平息輿論、回避問題、推卸責任，而不是真正的找準事故發(fā)生的原因，那這樣的事故調查已違背了初衷，于國家和人民都是不利的。

去年的這段時間，全國有一個垮橋斷路事故的高潮。先是6月27日，云南省新平彝族傣族自治縣縣城至三江口二級公路（新三公路）試通車第二天就發(fā)生坍塌事故，造成2死2傷的悲劇。緊接著，7月14日，福建武夷山公館大橋突然斷裂，一輛旅游巴士墜橋，造成1死22傷。7月15日，浙江杭州錢江三橋部分橋面突然塌落，一輛行駛中的貨車被卡，司機跳車受傷?？v觀這些垮橋斷路事故，可以發(fā)現(xiàn)一個共同特征，那就是發(fā)生事故的公路或橋梁都很年輕。云南的“短命”公路剛好通車，福建和浙江的橋梁都才十來歲。遼寧省撫順市的這座橋還未竣工。事故發(fā)生后，雖然事發(fā)地黨委政府和有關職能部門都在回避建筑質量問題，但明白人都知道，要想把建筑質量問題推得一干二凈，或者用天氣災害、車輛超重、施工不規(guī)范等客觀原因來解釋，都是極不負責任的。在網絡時代的今天，這種低估網民智商的調查結論也是無法讓人信服的。

對垮橋斷路事故進行調查，并請專家進行鑒定，目的是找準事故發(fā)生的真正原因，避免此類事故重復上演。當前，一些地方的調查組基本上都是“自己人查自己人”，或者是“自己查自己”，這樣的調查是不能夠查出真正原因的。即使有些事故調查引進了由專家組成的第三方機構，但金錢、美女等一系列“潛規(guī)則”早已讓一些無良專家信口開河，調查出來的結論違背常識也就在所難免了。

暫且承認遼寧撫順市的橋梁坍塌事故有施工人員違規(guī)操作的因素在里面，那這里面是否存在超進度、趕工期的問題呢？現(xiàn)在，一些地方的領導干部為了給一些重大節(jié)日獻禮，紛紛出臺優(yōu)惠政策，要求施工企業(yè)開足馬力趕工期，這種違背建筑施工科學規(guī)律的行為，表面看是為當地老百姓造福，實則是為自己的升遷撈取政治資本。這種現(xiàn)象，在全國很多地方都存在，如果不堅決制止，下一座橋梁的垮塌只是地點不同，時間各異而已。

住樓房、行公路、過橋梁……建筑質量與我們每一個人的生命息息相關。在當前社會風氣和倫理道德正在滑坡變質的時代里，僅僅依靠企業(yè)商家的社會良知來維系建筑質量安全已不現(xiàn)實。國家相關部委必須建立健全建筑質量安全監(jiān)管體系，將建筑質量安全設置成高壓線，一旦出現(xiàn)建筑質量問題，相關責任人必須付出高昂的代價。