奔走在大中城市，坐公交，便宜，但是沒(méi)效率。無(wú)奈只好打車(chē)，但是“打車(chē)難”是個(gè)老大難。滿(mǎn)大街的出租車(chē)，為何“打車(chē)難”？最主要的原因是，師傅不愿跑，跑了不賺錢(qián)，高峰期，統(tǒng)統(tǒng)“喜歡”歇菜。

不賺錢(qián)就不跑。為啥不賺錢(qián)？“份子錢(qián)”太厲害。睜開(kāi)眼，有一半的路程都在交“份子錢(qián)”。累死累活，每月也就三兩千塊錢(qián)的收入，還有職業(yè)病的威脅，苦不堪言。

都還記得北京一家出租車(chē)公司不愿當(dāng)“冤大頭”，把“份子錢(qián)”掰開(kāi)了揉碎了，說(shuō)每輛車(chē)每月只有二三百塊錢(qián)的利潤(rùn)，比起公司其他項(xiàng)目的收入，簡(jiǎn)直就是雞肋。（據(jù)5月29日《中國(guó)青年報(bào)》）

問(wèn)題到底在哪里呢？比較一致的觀點(diǎn)是：出租車(chē)完全可以走個(gè)體經(jīng)營(yíng)的路子。因?yàn)?，出租?chē)是個(gè)很特殊的賺錢(qián)工具，只要上路，就可以營(yíng)運(yùn)賺錢(qián)。單車(chē)完全可以自由生存。它原本就是一個(gè)獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)單位。所以，世界各國(guó)的出租車(chē)行業(yè)普遍采取個(gè)體經(jīng)營(yíng)也即自我雇傭的方式。只有在我們這里，出租車(chē)經(jīng)營(yíng)成了一個(gè)“怪胎”，讓“份子錢(qián)”壓迫得走投無(wú)路了。

誰(shuí)不知道？“特許經(jīng)營(yíng)的高門(mén)檻、公司化管理模式、成品油價(jià)格的波動(dòng)，構(gòu)成了出租車(chē)市場(chǎng)的主要成本，影響著司機(jī)和乘客的行為選擇。”既然如此，為什么“市場(chǎng)完全放開(kāi)后，出租車(chē)業(yè)勢(shì)必要通過(guò)供大于求這個(gè)階段才能形成新的行業(yè)價(jià)格水平。由于出租車(chē)業(yè)優(yōu)化服務(wù)的空間有限，最后只能通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)占領(lǐng)市場(chǎng)，難免導(dǎo)致服務(wù)水平下降。此外，取消公司化模式后，行業(yè)管理的職責(zé)只能落到政府身上。問(wèn)題是，政府的觸角不可能觸及每輛出租車(chē)，這就有可能導(dǎo)致管理盲點(diǎn)出現(xiàn)、運(yùn)營(yíng)潛規(guī)則滋生”呢？（據(jù)6月12日《人民日?qǐng)?bào)》）

這篇“人民時(shí)評(píng)”的作者是“徐立凡”，用“服務(wù)水平下降”這個(gè)問(wèn)題得出兩個(gè)結(jié)論：一是不能放開(kāi)出租車(chē)市場(chǎng)；二是政府會(huì)疏于管理會(huì)導(dǎo)致一盤(pán)散沙?！獙?shí)在是太搞笑了，今天的“服務(wù)水平”咋樣呢？“打車(chē)難”就很說(shuō)明問(wèn)題。今天可是嚴(yán)管市場(chǎng)，政府的觸角伸到了出租車(chē)的“骨髓”了，依然是“打車(chē)難”，而且是越來(lái)越難。

和今天的現(xiàn)狀相比，讓出租車(chē)完全市場(chǎng)化，實(shí)現(xiàn)個(gè)體經(jīng)營(yíng)，免了“份子錢(qián)”，開(kāi)車(chē)就有錢(qián)賺，怎么會(huì)有“服務(wù)水平下降”的可能呢？至于說(shuō)管理，光有交警看住出租車(chē)不違章就足夠了。市場(chǎng)化以后，國(guó)家的油補(bǔ)完全可以取消。出租價(jià)位自然會(huì)隨市場(chǎng)自由波動(dòng)，乘客不是傻子，花錢(qián)買(mǎi)服務(wù)值與不值，自己最清楚，雙腳可以投票。當(dāng)然，每輛出租車(chē)也都面臨優(yōu)勝劣汰的危機(jī)，這是必然的。從一定意義上說(shuō)，這才是“提升服務(wù)水平”的制勝法寶呢。

面對(duì)“打車(chē)難”，“徐立凡”認(rèn)為，不能取消特許經(jīng)營(yíng)，穩(wěn)妥有效的辦法是，要么“對(duì)特許經(jīng)營(yíng)的價(jià)格以及在此基礎(chǔ)上制定的‘份子錢(qián)’實(shí)行集體協(xié)商，改變當(dāng)前普遍存在的公司強(qiáng)司機(jī)弱的情形、增強(qiáng)司機(jī)的話(huà)語(yǔ)權(quán)”；要么“把目前的承包掛靠模式轉(zhuǎn)化為員工制經(jīng)營(yíng)模式，將司機(jī)角色轉(zhuǎn)變?yōu)楣镜某鲑Y人、股東角色，相信利益格局的合理調(diào)整必能改變公司利益與司機(jī)、乘客利益的脫節(jié)”，就是不放心出租車(chē)個(gè)體經(jīng)營(yíng)。說(shuō)白了，這是不折不扣在抱殘守缺，“份子錢(qián)”要有，司機(jī)必須是職工，“管理”之中必須為我打工為我干活為我貢獻(xiàn)，豈有“放開(kāi)”之理？

靠什么打破“打車(chē)難”的僵局？不難看出，“徐立凡”抱殘守缺的“改革之路”必須丟棄，否則，這個(gè)“老大難”會(huì)永遠(yuǎn)難下去，永遠(yuǎn)無(wú)解。