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      盼望出租車司機早日得解放

      www.fjnet.cn?2012-05-29 07:21? 朱永杰?來源:東南網(wǎng) 我來說兩句

      在北京,一輛單班出租車份子錢約為5175元,公司凈利潤只有167元;雙班出租車份子錢預(yù)算為7584元,公司凈利潤為479.82元。這樣的利潤,說出租車公司壓榨司機,不公允。——算這筆賬的北京一家出租車公司,目的是想洗掉背負多年的惡名。(據(jù)5月28日《中國青年報》)

      出租車公司不愿當(dāng)冤大頭,出租車司機也不愿。但凡不賺錢的路段,司機都會拒載。司機大多超負荷工作,而且一致認為三分之二的時間都是在掙份子錢。每月收入在三千元左右。整體看,出租車司機的生活并不幸福不安逸。看他們那種辛苦的樣子,真覺得他們跟挖煤工人差不多。多少年了,出租車司機的悲慘境遇沒有多少改觀。盡管他們也在想方設(shè)法為自己維權(quán),甚至有過幾次集體罷工、集體抗議,但是出租車管理依然沒有多少改觀。直到今年2月27日,交通運輸部、人力資源和社會保障部、全國總工會召開電視電話會議,宣布從3月起進行出租車運營體制的改革。那幾天,有關(guān)評論也熱鬧非凡??上Ф际鞘烀婵?,讀來讀去,只能說,很遺憾地看到出租車司機們太沉默了,太麻木了,自己不說話,也沒有自己的代言人。

      這么說的原因是,出租車運營體制改革根本離不開司機們的聲音。我看了一組評論,其中耀眼的觀點是,“‘特許經(jīng)營’下的份子錢體制,錯配了資源,降低了效率,增加了尋租機會。不論是降低份子錢還是政府補貼油費,都難以紓解體制之困。唯有放開市場、解除管制才是一貼良藥,因為市場會自動調(diào)節(jié)經(jīng)營者的數(shù)量和模式。由于企業(yè)數(shù)量管制的解除以及減輕份子錢的壓力,一線司機的工作強度和收入分配能夠更加合理?!?/p>

      說白了,就是要革掉出租車公司的命,不要它也罷。出租車也有一定的公益性,所以每年政府要拿出不少錢來補貼出租車。結(jié)果是納稅人的錢并沒有用到正經(jīng)地方。又是份子錢,又是油補,司機和國家忙得不亦樂乎,出租車公司樂了,大把大把銀子到手了。其實,完全可以從公益的角度,政府指定交通部門代管出租車即可,放開出租車經(jīng)營,誰都可以開車上路,不必油補,完全市場化,自然也無需什么份子錢,自己去買保險就行,只要好好為人民服務(wù),就是金光大道。

      沒了份子錢,一上路,就是在為自己掙錢,徹底“包產(chǎn)到戶”,包干到人,豈有不提高生產(chǎn)力的道理?打的難的問題也就自然迎刃而解。

      一座城市,如果公交發(fā)達,如果出租車便利,哪里還有那么多的私家車?當(dāng)前城市擁堵已成惡性循環(huán)的癌癥,等公交時間長,等出租更甚,結(jié)果催生大家紛紛買私家車,為的不受窩囊氣。這是占了很大一部分比例的。

      就目前來看,我們身邊出租車的遭遇很能說明問題,出租車公司的份子錢不死,市場準入壟斷不止,城市交通就不會有徹底改觀,就會繼續(xù)擁堵下去。這是一件非常糟糕的事情。然而,我們卻急切盼望著,出租車司機能快點得解放,快點享受到出租車方便快捷優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

      • 責(zé)任編輯:林雯晶
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