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      乘客與車主都獲利的車改才是好改革

      www.fjnet.cn?2012-02-28 15:46? 龍運(yùn)燦?來源:東南網(wǎng) 我來說兩句

      2月27日,交通部、人社部、全國總工會(huì)要求,3月起,全國推行出租汽車企業(yè)員工制經(jīng)營模式,代替承包掛靠制。今后,出租車“份兒錢”將集體協(xié)商。減免休息日份錢,保證出租車司機(jī)每周休息1天。交通部副部長馮正霖說,近年來發(fā)生多起群體事件多與權(quán)益未得到保障有關(guān)。(2月28日《人民日?qǐng)?bào)》)

      面對(duì)出租車,我們有千言萬語欲吐——為何司機(jī)可以理直氣壯地拒絕乘客?為何高峰時(shí)期打車如此之難?一面是乘客的“有話要說”,另一面則是出租車司機(jī)的“牢騷滿腹”,繼而以集體罷運(yùn)的方式來呈現(xiàn)。據(jù)《中國經(jīng)濟(jì)周刊》不完全統(tǒng)計(jì),在近7年的時(shí)間里,發(fā)生了數(shù)量超過百起的出租車司機(jī)集體罷運(yùn)。一邊是乘客抱怨打車費(fèi)太貴,另一邊又是車主稱賺錢太少。如此的矛盾與糾結(jié),訴說著出租車行業(yè)背后的“庭院深深深幾許”。

      現(xiàn)在的出租車行業(yè)格局,大致是這樣的:政府拍賣運(yùn)營牌照并掌握調(diào)價(jià)權(quán)——出租車公司買入牌照并發(fā)包給司機(jī)——司機(jī)繳納高額承包費(fèi)——乘客為一切買單。從這個(gè)鏈條中,可以清晰地看到,無論是司機(jī)還是乘客,都是“任人宰割的羔羊”。司機(jī)有抱怨,乘客有不滿,都在情理之中。顯然,天價(jià)承包費(fèi)是司機(jī)不能承受之重,而另一方面,黑車又搶了不少生意。

      現(xiàn)在改制的格局是,承包費(fèi)用通過協(xié)商決定。協(xié)商,從來都不意味著降價(jià),也很難被確定是司機(jī)與乘客的福音。畢竟,聽證會(huì)從來都是“聽漲會(huì)”,民主選舉也多是暗箱操作,那這“互相協(xié)商”,會(huì)否等于“協(xié)漲”?同樣讓人難以心安。司機(jī)與乘客的話語權(quán)又有多強(qiáng),又有多少“被代表”的可能,如此種種,早已令人充滿焦慮。

      之前,有一個(gè)范本一樣的出租車模式——溫州模式。因?yàn)榇蚱茐艛?,由市?chǎng)主導(dǎo)備受好評(píng),可隨著出租車牌照價(jià)格不斷上漲,目前已接近百萬一張,車主往往把車牌承包出去,隨著轉(zhuǎn)包層層增加,溫州出租車司機(jī)同樣面臨高昂承包費(fèi)。由此可見,這次的“承包費(fèi)”協(xié)商制度,顯然是把對(duì)脈搏的一次“診斷”,至于其能否“開對(duì)藥方”,且不被人所左右,顯然是當(dāng)下最值得關(guān)心的問題。

      • 責(zé)任編輯:林雯晶
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