過年回家、過完年返工是融入公眾血液的文化傳統(tǒng)，是不可壓縮的剛性需求，至少在相當長時間內(nèi)，“候鳥現(xiàn)象”都將存在，除非二元結(jié)構(gòu)、城鄉(xiāng)差異、地區(qū)差異等社會問題都得以徹底解決。相關(guān)部門要做的，恐怕只有想盡一切辦法、盡最大的可能滿足而不是抑制公眾這種需求。像過往，每到年關(guān)，呼吁農(nóng)民工留在原地過年，作用有多大？事實上，解決春運難題，還是大有潛力可挖的，不必太悲觀。

就以公路運輸為例。據(jù)公安部交管局發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至去年11月底，全國汽車保有量達1.04億輛，僅次于美國的2.85億輛，位居世界第二。輔以全球第二的高速公路里程，如果得以充分利用，可以大大緩解春運難題。而尷尬的現(xiàn)實是，我國收費公路占全球70%，且收費之高世所罕見，一趟路跑下來，路橋費與油費不相上下，甚至還要貴一些。高收費、低品質(zhì)大大抑制了公眾利用高速公路的出行欲望。近年，陜西、寧夏、河南、黑龍江等地區(qū)春節(jié)三兩天也會選擇性地減免路橋費，象征性地減免聊勝于無，對緩解春運壓力的作用有限。不敢奢望全年免費通行，哪怕春運這三四十天適當減免，對廣大駕車回鄉(xiāng)的游子來說也是一種極大的利好。

公路運輸只是一面鏡子，照見管理的短板。航空、鐵路、水路都一樣，面對春運需求，仍有改善、提高的空間。譬如給春運期間的運輸企業(yè)減免稅費，讓企業(yè)有能力提高產(chǎn)能，為春運分憂，并把優(yōu)惠傳導到旅客身上，提升他們過年回家的幸福感，一舉兩得。