“高速路坐收買路錢 ，毛利率之高直逼茅臺?！备咚俟犯呤召M(fèi)問題一直備受關(guān)注，多數(shù)高速路收費(fèi)的現(xiàn)狀仍有待改善。面對這個(gè)現(xiàn)狀，可能大家就想知道，那么巨額的過路過橋費(fèi)，都進(jìn)了誰的口袋呢？這些高速路收費(fèi)的公司盈利情況又怎樣呢？我們現(xiàn)在就來看一組數(shù)據(jù)，目前，滬深兩市一共有19家上市的高速公路公司，從公開的年報(bào)數(shù)據(jù)來看，他們的銷售毛利率高得驚人，50%的毛利率非常常見，60%、70%、甚至80%以上都能見到。（2012年1月3日 CCTV《經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播》）。

進(jìn)入2012年，高速公路有的停止收費(fèi)，有的降低收費(fèi)，這對消費(fèi)者來說是最好不過的消息了，但仔細(xì)研讀央視的報(bào)道，其為吸引眼球，報(bào)道表達(dá)的不公正、不嚴(yán)謹(jǐn)，相當(dāng)多的內(nèi)容是以偏概全，而且有誤導(dǎo)公眾之嫌疑。

據(jù)報(bào)道，截至2010年底，我國的高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá)7.4萬公里，僅次于美國，位居世界第二。預(yù)計(jì)到“十二五”末期，我國高速公路通車?yán)锍虒⑦_(dá)到11萬公里。

而央視報(bào)道的19家上市高速公路公司，可能確實(shí)有很大的利潤空間，但不知道央視有沒有研究過，這區(qū)區(qū)的19家公司，占了全國7.4萬公里高速公路的多少分之一呢？那分布在全國廣袤大地上的高速公路，難道都在發(fā)達(dá)地區(qū)嗎?那老、少、邊、窮地區(qū)、那西部困難省份，包括沿海的欠發(fā)達(dá)地區(qū)高速，他們賺錢不賺錢？是否也如聳人聽聞的報(bào)道中那樣，50%的毛利率非常常見呢？要是以央視報(bào)道的這樣看法，那我們說現(xiàn)在的農(nóng)民很富裕，看看江蘇的華西村就行了，豈不是中國的農(nóng)民生活全超過歐美了嗎？這現(xiàn)實(shí)嗎？

根據(jù)央視報(bào)道，在美國，高速公路，費(fèi)用很便宜，一般從2美元到20美元不等。之所以費(fèi)用便宜，是因?yàn)樵谝呀?jīng)建成的高速公路上，它的維護(hù)資金基本來源于聯(lián)邦政府的稅收。在汽車業(yè)極為發(fā)達(dá)的德國，國家財(cái)政承擔(dān)了境內(nèi)所有高速公路建設(shè)和維護(hù)的費(fèi)用，實(shí)行客車免費(fèi)，12噸以上貨運(yùn)卡車收費(fèi)的分類計(jì)費(fèi)方式。

從上面可以看出，人家歐美國家的財(cái)政收入已經(jīng)達(dá)到可以為公益事業(yè)完全埋單的可能，這也從另一個(gè)側(cè)面來說，在中國，完全由財(cái)政埋單可能還不成熟，所以，才會以收費(fèi)來減緩財(cái)政的壓力。其實(shí)從2011年6月14日開始，交通部等五部委聯(lián)合召開全國收費(fèi)公路專項(xiàng)清理工作會議，決定從6月20日開始，開展為期一年的收費(fèi)公路專項(xiàng)清理工作。清理整頓主要圍繞公路的超期收費(fèi)、通行費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)過高以及不合理收費(fèi)三方面進(jìn)行。這樣的做法就是為了規(guī)范運(yùn)作、整治不合理的收費(fèi)，據(jù)筆者觀察，高速公路的收費(fèi)政策應(yīng)該是長久的政策，基本大的方向絕不會改變，因?yàn)閺哪壳暗陌l(fā)展趨勢來看，各地都在沿高速公路附近同樣建造或改造了相應(yīng)的非高速公路，這樣就給了消費(fèi)者有選擇的余地，你愿意要快捷、方便的就選擇行駛高速公路，若不然，也有不收費(fèi)的公路供你選擇。當(dāng)然，如果國家財(cái)政富裕到可以為全民公益來埋單，那是再好不過的了。