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北京市場(chǎng)上買到的土豆，居然是先從內(nèi)蒙古運(yùn)到山東，然后再?gòu)纳綎|發(fā)到北京的，繞道800公里。所為何來(lái)？謎底原來(lái)是：不單因?yàn)樯綎|是大的蔬菜集散地，菜賣得比較快，更重要的，是返程時(shí)能配送其他高價(jià)菜再運(yùn)到北京賣；至于這些土豆因“旅行”所產(chǎn)生的成本最終攤到誰(shuí)身上，您掂量一下手里的土豆，再看看土豆的價(jià)格，就明白了。

蔬菜繞道必然要增加成本，但由此就譴責(zé)蔬菜的經(jīng)銷商向消費(fèi)者轉(zhuǎn)嫁成本，顯然也有欠公允。經(jīng)銷商們的“算計(jì)”，其實(shí)恰恰道出了目前在蔬菜運(yùn)輸過(guò)程中的種種不規(guī)范的現(xiàn)象，比如“綠色通道”的似有還無(wú)；再比如各地對(duì)超載規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)不一讓司機(jī)無(wú)所適從等。再深入一點(diǎn)分析，這無(wú)疑也是我國(guó)現(xiàn)有蔬菜產(chǎn)地布局不合理，農(nóng)產(chǎn)品物流規(guī)劃不到位，包括農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸過(guò)分依賴公路等矛盾的直接反映。

蔬菜價(jià)格漲漲跌跌，毛八分的看似問(wèn)題不大，卻直接關(guān)系到老百姓的日常生活。從媒體的報(bào)道中不難發(fā)現(xiàn)，從目前蔬菜生產(chǎn)基地的規(guī)劃布局，到對(duì)現(xiàn)有基地的“維持保護(hù)”，都難見(jiàn)各級(jí)地方政府的支持與保護(hù)；反之，倒是因?yàn)橥恋亻_(kāi)發(fā)所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)利益，大都開(kāi)出減免“新菜地開(kāi)發(fā)建設(shè)基金”等優(yōu)惠條件，而一任蔬菜種植面積大幅度減少。僅以北京為例，過(guò)去主要為北京市民供菜的石景山、朝陽(yáng)、豐臺(tái)等地的菜地面積已從17萬(wàn)畝縮減至1萬(wàn)畝以下，不足原來(lái)的十分之一。這種“向錢(qián)看”的思維，顯然與總書(shū)記關(guān)于“群眾生活無(wú)小事”的講話相悖。而解決這一問(wèn)題，不僅需要各級(jí)部門(mén)重新對(duì)百姓“菜籃子”的問(wèn)題加以重視，同時(shí)更需要與時(shí)俱進(jìn)，審視當(dāng)下圍繞“菜籃子”問(wèn)題所引發(fā)的一些新問(wèn)題：比如交通堵塞，再比如種菜勞動(dòng)力不足，許多新生代農(nóng)民不愿種菜等因素。這些問(wèn)題在政策上應(yīng)予以統(tǒng)籌安排。

讓人哭笑不得的是，在北京最大的蔬菜批發(fā)市場(chǎng)——新發(fā)地，在163家配送中心中，幾百輛負(fù)責(zé)配送蔬菜的面包車，居然沒(méi)有一輛具備合法的身份。這實(shí)際上意味著，涵蓋了北京市內(nèi)大部分市場(chǎng)、機(jī)關(guān)單位、大專院校、幼兒園等每天的蔬菜供應(yīng)，事實(shí)上是由幾百輛“黑車”組成的。我就不相信，面對(duì)這種持續(xù)多年的現(xiàn)象，有關(guān)部門(mén)就沒(méi)有一點(diǎn)覺(jué)察。而我相信的則是，正是有關(guān)部門(mén)“鐵路警察，各管一段”的思維，才造成了目前本市蔬菜運(yùn)輸?shù)囊淮髞y象；造成了蔬菜價(jià)格以“最后一公里加價(jià)五成”的方式瘋漲，直至把交通違章罰款都算在消費(fèi)者身上。