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當(dāng)鐵道部發(fā)言人宣布高鐵的上座率高達(dá)120%時(shí)，我和多數(shù)對(duì)高鐵運(yùn)行狀況稍有了解的人一樣，頗感意外。因?yàn)樽詮?月1日滬寧城際高鐵開通以來，我已乘過6次。除了7月1日當(dāng)天是買的VIP票，坐在車尾(事先報(bào)道可坐在車頭，上車后才知道車頭的VIP座根本不開放)，看不到其他車廂的情況外，其他5次都看到車廂中的空座，有時(shí)看到一節(jié)車廂內(nèi)的乘客不到一半。就是那間VIP座，8個(gè)座位也只有5位乘客。不過按鐵道部運(yùn)輸局綜合部主任李軍的說法，我才發(fā)現(xiàn)自己實(shí)在孤陋寡聞，原來高鐵的上座率有自己的統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，“高鐵列車中途停站，旅客有上有下，席位是可以復(fù)用的，所以上座率超過100%并不一定超員”。這完全證明，“中國(guó)高速鐵路自運(yùn)營(yíng)以來始終保持客流非常旺盛的狀態(tài)，高鐵上座率120%是真實(shí)準(zhǔn)確的?！?/p>

但我還是不明白，這樣特殊的上座率有什么意義，因?yàn)楣姛o法通過這樣的上座率來了解高鐵實(shí)際運(yùn)行的情況和成效。大家心目中的上座率是很簡(jiǎn)單的，就像一個(gè)有1000個(gè)座位的電影院，賣掉了800張票又沒有退票，那就是80%的上座率。至于買了票不來，或者開映后就走了，都沒有關(guān)系，因?yàn)槠笨钜呀?jīng)收到了。但聽了李主任的解釋才知道，高鐵的上座率完全反映不出經(jīng)濟(jì)效益，甚至可以與客流的實(shí)際情況無關(guān)。舉個(gè)極端的例子，從上海到南京發(fā)出兩列列車，一列是直達(dá)車，上海上了900位旅客，還有100個(gè)空座，上座率是90%，以每張票150元計(jì)，收入是13.5萬。另一列車途中?？?個(gè)車站，也是1000個(gè)座位，始發(fā)站至第一站間有800位旅客，第二站至第五站間完全無人，第五站至第六站間又有800位旅客，上座率是160%，以每張票30元計(jì)，收入是4.8萬。那么，90%的上座率與160%的上座率如何比較？160%的上座率就能證明“客流非常旺盛的狀態(tài)”嗎？

我記得以前鐵道部門使用“人公里”這個(gè)單位，無疑要比簡(jiǎn)單的上座率精確得多。在上面兩例中，上海南京間以300公里計(jì)，前者就是270000人公里，后者以每段50公里計(jì)，就只有80000人公里，高下立現(xiàn)。

其實(shí)，現(xiàn)在高鐵都用電子票，進(jìn)站都經(jīng)掃描，每張票的信息非常完整，完全可以采用更精確的“上座率”。如上座率應(yīng)該以全程為單位進(jìn)行折算，上海南京間應(yīng)以滿300公里為1個(gè)基本單位，像上面假設(shè)的那兩張票，每張只坐了50公里，只能計(jì)為16%單位。用這種方法計(jì)算，后一列車的上座率只有30%，而前一列車依然是90%，應(yīng)該比較能反映實(shí)際情況。另一種辦法是根據(jù)收入計(jì)算，如每張票以150元為單位，后一列車的每張票只能折為20%，上座率為36%。采用這些統(tǒng)計(jì)辦法沒有任何技術(shù)上的困難，卻能使公眾了解高鐵的運(yùn)行狀況和效益，遠(yuǎn)比目前的120%上座率“真實(shí)準(zhǔn)確”。