家鄉(xiāng)在武漢,求學(xué)在長沙,好友在廣州。把這條虛擬的線索外化,突然發(fā)現(xiàn),我與武廣高鐵是這樣千絲萬縷。抬頭往北,媽媽說,寒假回家,可體驗(yàn)一把高鐵;低頭向南,哥們說,元旦來玩,要嘗試一下高鐵??缮硖幦娴奈抑荒車@息:惟楚有財,於我最窮——咱還是拿著學(xué)生證去搶最便宜的打折票吧。
本以為這只是我的個人情況,畢竟不能捕風(fēng)捉影地詆毀咱改革開放人民生活水平大踏步的成果嘛。但今日的消息卻告訴我,武廣上座率不足四成,票價頗高尤受詬病。
與第六次提速一樣,武廣高鐵的橫空出世,除了通稿中所強(qiáng)調(diào)的絢麗成果外,又不可避免地犧牲了平頭老百姓的利益:13對普通列車停運(yùn)了,它們的集體名詞是:被高鐵。
平心而論,在我中華大地上又多一個世界之最,即便談不上好事,也絕不該定性為壞事。至少臺灣高鐵這條縱貫線就頗使沿線受益。電影《蘇默斯小鎮(zhèn)》更讓人對歐洲之星充滿向往??删鸵耘_歐作比,我們也難得高興起來:
有網(wǎng)友對比兩岸高鐵得出結(jié)論:臺灣高鐵票價與大陸高鐵票價總體相當(dāng)。但是,臺灣高鐵單價成本為武廣高鐵的2.5倍,而臺灣人均GDP遠(yuǎn)高于武廣沿線人均GDP,更何況,武廣沿線可乘坐人數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于臺灣高鐵沿線乘坐人數(shù)。
再比較歐洲。德國高鐵普通艙單位里程票價折合人民幣2元;西班牙高鐵頭等艙單位里程票價折合人民幣2.57元;中國高鐵普通艙單位里程票價0.46元,頭等艙0.73元。但是,德國人均月收入3500歐元,西班牙人均月收入也在2000歐元。中國呢?農(nóng)民月收入396人民幣,城鎮(zhèn)月收入1315人民幣。
貴就貴了吧,反正總有一些先富裕起來的人。但運(yùn)營還不到一個禮拜的高鐵,已先后在廣州、長沙發(fā)生晚點(diǎn)事故,第一次說因?yàn)槌丝臀鼰?,這一次只含糊解釋ATP系統(tǒng)很好很敏感——肯德基的漢堡比華萊士的貴,但確實(shí)面包口感好點(diǎn);耐克的鞋比安踏的貴,但確實(shí)款式好看些,可要是肯德基的面包跟華萊士一樣干,耐克的鞋跟安踏一樣板,我真想不出什么多掏錢的理由。
另悉,鐵道部還公布了雄心勃勃的計劃:未來3年,將投資1.3萬億元,建設(shè)“四縱四橫”的客運(yùn)專線。到2020年,國內(nèi)200公里及以上時速的高速鐵路建設(shè)里程將超過1.8萬公里,占世界高速鐵路總里程一半以上……
噢,上帝!2012咱中國人總算扛過來了,2020,咱該怎么辦?
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