“船政文化”在這里是特殊泛指的文化概念,即指清廷在福州馬尾舉辦福建船政時(shí)期所形成的,包括近代教育、科技、翻譯等的文化活動(dòng)及其所造就出的杰出人物的思想成果;其時(shí)間大體在福建船政創(chuàng)辦和發(fā)展鼎盛的時(shí)期(1866年至1907年)。
船政文化是中國(guó)由傳統(tǒng)向近代過渡時(shí)期所產(chǎn)生的文化現(xiàn)象。她基于福建船政的開辦(即洋務(wù)實(shí)業(yè)的興辦),基于封建統(tǒng)治末期一種全新的生產(chǎn)力的出現(xiàn),并由一批目光敏銳、思想先進(jìn)、胸襟開闊的“先進(jìn)人物”倡導(dǎo)、引進(jìn)“西學(xué)”,從而形成的一股新思潮和新文化。
船政文化的興起,標(biāo)志著中國(guó)近代新型企業(yè)的發(fā)軔與發(fā)展,造就出新一代“開風(fēng)氣之先”的知識(shí)分子,昭示了封建傳統(tǒng)文化的沒落,催生出新世紀(jì)(20世紀(jì))的維新思想、改良實(shí)踐以及革命運(yùn)動(dòng)。船政文化成為中國(guó)近代化的號(hào)角成為近代中國(guó)先進(jìn)文化的大纛!
我們不必拘泥于船政文化的字面含義,應(yīng)當(dāng)著重探討其基本內(nèi)涵與思想實(shí)質(zhì),了解它產(chǎn)生的社會(huì)背景及其所代表的時(shí)代意義。
一、先進(jìn)生產(chǎn)力的產(chǎn)生
開辦福建船政是中國(guó)走向近代化的一個(gè)里程碑。福建船政(包括造船廠與船政學(xué)堂)是船政文化的基礎(chǔ)。從生產(chǎn)力角度看,中國(guó)近代化是從手工業(yè)生產(chǎn)到機(jī)器大工業(yè)生產(chǎn)的重大歷史轉(zhuǎn)折,造船工業(yè)對(duì)體現(xiàn)這種轉(zhuǎn)變具有典型代表意義。福建船政就是這種變化的重要標(biāo)志,它對(duì)中國(guó)近代(乃至現(xiàn)代)的影響是廣泛而深刻的。福建船政的開辦,是中國(guó)近代先進(jìn)人物強(qiáng)烈呼吁和倡導(dǎo)的結(jié)果,如林則徐提出“應(yīng)另制堅(jiān)厚戰(zhàn)船以資制勝”,魏源主張“師夷長(zhǎng)技以制夷”,左宗棠指出須“師其長(zhǎng)以制之”。這樣的思想,對(duì)于中國(guó)傳統(tǒng)的“天朝帝國(guó)”、“夷夏之辨”等封閉思想和“尊孔讀經(jīng)”、“八股取士”教育制度都是極大的挑戰(zhàn)。由林則徐等人倡導(dǎo),在第一次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后學(xué)習(xí)西方的思潮蓬勃興起,“開眼看世界”、“獨(dú)開風(fēng)氣先”的先進(jìn)思想大大推動(dòng)了近代新式產(chǎn)業(yè)和新式教育的創(chuàng)辦和發(fā)展。
福建船政興辦后,機(jī)器設(shè)備、技術(shù)人員(包括部分工人)來自法國(guó)和英國(guó),最興盛時(shí)中外員工達(dá)三千多人;成為全國(guó)也是遠(yuǎn)東規(guī)模最大、設(shè)備最完善的造船工廠。福建船政集近代中國(guó)先進(jìn)企業(yè)與先進(jìn)教育為一體,代表了當(dāng)時(shí)中國(guó)先進(jìn)的生產(chǎn)力和先進(jìn)的意識(shí)形態(tài)。如此巨大而深具影響力的新式企業(yè)與學(xué)校,為什么要選擇遠(yuǎn)在中國(guó)大陸東南隅的福建福州馬尾呢?這是由特殊的歷史背景決定的。
首先是福建具有悠久的造船歷史。自遠(yuǎn)古以來,閩越人即以“習(xí)水便舟”、“船車楫馬”著稱于世。從三國(guó)東吳開始,在今福州地區(qū)設(shè)“典船校尉”以管理造船,又設(shè)“溫麻船屯”以制造各種船只。晉周處《風(fēng)土記》云:“其舟則溫麻、五會(huì)”,足見知名。此后歷代造船業(yè)相沿不替。唐代福建可造千石以上大船。宋代,福建造船業(yè)發(fā)達(dá),“海船”成為福、泉二州的“土產(chǎn)”造船的數(shù)量與質(zhì)量皆冠于全國(guó)。官府在福州南臺(tái)島及井樓門外設(shè)船場(chǎng)、造“官舟”。福州還出現(xiàn)“番船主”,專為外商造舶船,有時(shí)一次差撥百艘以上。史書稱“海舟以福建為上”,“福船”遂成著名的品牌。海舟大者載重達(dá)1萬(wàn)石(500噸)以上,可載五六百人。多掛風(fēng)帆,利用風(fēng)力,加快船速。元代多造尖底大商船,載貨外尚可載千人,且用長(zhǎng)櫓及槳、篙、舵等。福州南臺(tái)“魚鹽百貨之湊,萬(wàn)室若櫛,人煙浩穰”,還有閩江上大量集聚的“赤馬、余皇、估艑、商舶、魚延蟲之艇”。說明貿(mào)易興盛與造船業(yè)的發(fā)達(dá)。明代,下西洋探險(xiǎn)、往琉球冊(cè)封,莫不用“福船”。福建成為明代建造“寶船”的基地?!案4边€成為明代水師裝備的主要戰(zhàn)船。明代為遣使和剿倭需要,福州所造“福船”均“高大如樓”,“勢(shì)力雄大”,“乘風(fēng)下壓,如車碾螳螂”。(《天下郡國(guó)利病書》)福建造船業(yè)發(fā)達(dá)還有其得天獨(dú)厚的條件:一是瀕海,易于尋找優(yōu)良港灣,設(shè)立基地;二是造船的木料及其他物料(藤、鐵、棕、生漆、桐油、苧麻、蟲歷灰等)本地多產(chǎn);三是造船工匠易于物色,當(dāng)?shù)夭环κ来鷱臉I(yè)的能工巧匠;工匠技術(shù)優(yōu)秀,所造船型體大、設(shè)備好,適于遠(yuǎn)航。當(dāng)時(shí)福州作為首府具備了優(yōu)越的造船條件。
其次是福建有便利的海外交通條件和悠久的海外貿(mào)易歷史。福建依山面海,有漫長(zhǎng)的海岸線(長(zhǎng)達(dá)3051公里,今居全國(guó)第二位),大小港灣125個(gè),其中不乏深水良港(包括馬尾港)。而且閩江、晉江、九龍江出??诙际菢O好的交通與貿(mào)易港口。從上古時(shí)代起,福建與沿海及中原各地的交往,都在近海地區(qū)通過海運(yùn)進(jìn)行。福州地理位置優(yōu)越,處江浙與廣東之間,成為南、北往來的重要中轉(zhuǎn)港口。史載,后漢時(shí),“舊交趾七郡,貢獻(xiàn)轉(zhuǎn)運(yùn),皆從東冶?!闭f明福州早已是南方沿海地區(qū)的交通貿(mào)易中心和通商口岸。三國(guó)時(shí),孫權(quán)派軍經(jīng)略臺(tái)灣,即從福州出發(fā)。隋煬帝三次出兵征臺(tái),也從福建出發(fā)。唐代,福州海外貿(mào)易開始興盛,朝廷下詔派節(jié)度使“存問”“蕃客”;晚唐《球場(chǎng)山亭記》有載:福州“海夷日窟,民風(fēng)時(shí)不恒”,“廛闬闐闐,貨貿(mào)實(shí)繁”。表明福州城區(qū)外國(guó)商人居者日眾,真正是“執(zhí)玉來朝遠(yuǎn)”,“市井十洲人”;而且交易頻繁,貨物量多。唐末福州節(jié)度推官黃滔有詩(shī)稱:“大舟有深利,滄海無淺波。利深波亦深”,“何如少經(jīng)過”。五代,王氏治閩,重視對(duì)外貿(mào)易,“航舟南行,提倡交易”(《西山雜志東石之舟》);竭力“招徠海中蠻夷商賈”。并且任命張睦領(lǐng)榷貨務(wù),專管對(duì)外貿(mào)易。這些措施大大推動(dòng)海外貿(mào)易。海舶北達(dá)遼東半島、朝鮮半島,南達(dá)南洋群島、印度、三佛齊、阿拉伯等國(guó)。福建當(dāng)局向朝廷進(jìn)貢也取道海上,“每歲自福州洋過溫州洋”,從膠東半島登岸轉(zhuǎn)長(zhǎng)安。北宋福州商人往高麗貿(mào)易者一次達(dá)百人以上。宋元時(shí)期,福建對(duì)外貿(mào)易更加興盛。福州羅城南門碼頭已是“人煙繡錯(cuò),舟楫云排”,“百貨隨潮船入市”??梢娰Q(mào)易之繁榮,無怪乎蔡襄稱福州為“東南都會(huì)”。宋代福州販運(yùn)出口的貨物從木材、紙、鐵器到荔枝、茶、瓷器等,十分暢銷。“舟行新羅、日本、琉球、大食之屬”。(蔡襄《荔枝譜》)元代朝廷屢次遣使“招諭南夷諸國(guó)”。明成化間市舶司遷福州后,福州造船業(yè)更加發(fā)展。
再次,福州人航海技術(shù)先進(jìn),善于操舟。他們從上古起即以“便于用舟”著名;晉代,福建海上交通興盛,多出優(yōu)秀的水手與航海家,如左思《吳都賦》稱:“篙工楫師,選自閩禺;習(xí)御長(zhǎng)風(fēng),狎玩靈胥?!北彼螘r(shí)發(fā)明指南針,“舟舶往來,惟以指南針為則”。(趙汝適《諸蕃志》)至明代,閩人更以“善操舟”聞名,故朱元璋賜閩人三十六姓予琉球國(guó),并贈(zèng)送“海舟”給琉球國(guó)王,以便于通貢使往來。在鄭和下西洋的龐大船隊(duì)中,專設(shè)陰陽(yáng)官以記錄天文、氣象,福清人林貴和任此職達(dá)20多年。其他在船隊(duì)中任水手、技工的更不在少數(shù)。明代對(duì)琉球的“冊(cè)封舟”都在福州督造;貢使座船損壞,也許其在福州維修;后來甚至允許琉球備料在福州造貢船。清代也有選用民船作“封舟”,由閩浙總督代選備用。自明中葉以后,由于實(shí)行閉關(guān)鎖國(guó)政策,不僅對(duì)外貿(mào)易受損,即如自來領(lǐng)先于世的造船業(yè)也大大萎縮,技術(shù)設(shè)備遠(yuǎn)為落后。
最后,也是最重要之點(diǎn),福州自古以來教育發(fā)達(dá),人才輩出。兩晉、南朝開始興學(xué),唐代郡守李椅、常袞“大啟學(xué)府,勸誘生徒”,福州“比屋業(yè)儒,俊造如林?!蔽宕鯇徶伍},“拓四門學(xué),以教閩中秀士”。宋代福建成為“東南全盛之邦”,“福州之學(xué),在東南為最盛”,中進(jìn)士者冠于全省。明代各種人才紛紛崛起,“才雋輩出,彬彬風(fēng)雅”,明初入選《晉安風(fēng)雅》的福州詩(shī)人即達(dá)264人。清代福州書院、學(xué)堂林立,人文蔚起,俊才迭出,文學(xué)家、藝術(shù)家、政治家、軍事家、教育家、科學(xué)家以及革命志士、愛國(guó)英雄大量涌現(xiàn);眾多才女名媛更讓世人矚目。福州得地利、天時(shí)之便,先知者放眼光于外,得風(fēng)氣之先,首倡新式學(xué)堂,獨(dú)多“西學(xué)”人才。近代以后,更出現(xiàn)眾多目光敏銳、思想先進(jìn)的杰出人物。他們既是先進(jìn)教育培養(yǎng)的成果,也是先進(jìn)生產(chǎn)力的代表者。福建船政選設(shè)馬尾,自有其豐厚的歷史文化基礎(chǔ)。短期中各類人才并出,教育成績(jī)斐然??梢哉f,船政培育的人才比它造出的輪船更多且更富有意義與影響。
船政的興起,啟導(dǎo)了中國(guó)近代造船業(yè)的先河。福建船政是近代中國(guó)第一家專門制造輪船的工廠。從帆船到輪船,是造船技術(shù)的飛躍性進(jìn)步。福建船政的締造者們(如左宗棠、沈葆楨)都是胸襟開闊、目光遠(yuǎn)大的政治家,他們意識(shí)到開廠造船,興辦洋務(wù),是實(shí)施“師夷長(zhǎng)技以制夷”思想的有效手段。因此從船政興辦之初,就大膽實(shí)行“借才異域”的政策,從西方引進(jìn)人才、購(gòu)置機(jī)器。他們認(rèn)為,當(dāng)時(shí)法國(guó)制造輪船技術(shù)比較先進(jìn),故首先聘雇法國(guó)人日意格與德克碑分別為正、副監(jiān)督,并從法國(guó)雇請(qǐng)51名技術(shù)人員和工人,教導(dǎo)中國(guó)工匠造輪船,或在船政學(xué)堂任教。定下5年“保約”,“保令外國(guó)員匠教導(dǎo)中國(guó)員匠,按照現(xiàn)成圖式、造船法度,一律精熟,均各能制造輪船?!辈⒔讨袊?guó)工匠學(xué)習(xí)技術(shù)知識(shí),“通一切船主之學(xué),能自監(jiān)造、駕駛”。從1866年到1907年,福建船政先后聘雇4批法國(guó)技術(shù)人員和英國(guó)教員,教造船、教駕駛、教外語(yǔ)。造船廠從造木殼船到鐵殼船、鋼甲船以至巡洋快船,逐步發(fā)展。船廠從1868年開始制造第一艘船舶,1870年自行仿造往復(fù)式蒸汽機(jī),這在我國(guó)造船史和機(jī)械制造史上具有重要意義;1875年起,我國(guó)技術(shù)人員和工人獨(dú)立自造近代船舶,造船水平不斷提高,因而被視“為中國(guó)制造肇端之地”。(《船政奏議續(xù)編》卷一“崇善”)福建船政40余年共出大小44艘兵、商輪船。他們對(duì)造船技術(shù)精益求精,密愈求密,講求技術(shù)的先進(jìn)性,不斷追趕西方造船技術(shù)。為此,還不斷派遣留學(xué)生出國(guó)學(xué)習(xí),雇請(qǐng)洋匠來廠教造。雖然由于各種原因,福建船政所造輪船始終并沒有趕上西方世界造船的最高水平,但較中國(guó)以往所造船只及生產(chǎn)技術(shù),仍算是飛躍的進(jìn)步,在全國(guó)確是獨(dú)樹一幟、獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的。正因?yàn)橛腥绱藞?jiān)實(shí)的生產(chǎn)技術(shù)基礎(chǔ)和雄厚的人才資源,民國(guó)之初北京政府在籌建海軍飛潛學(xué)校和飛機(jī)制造廠時(shí),再一次選址在馬尾并借重船政局。馬尾又成為中國(guó)飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)祥地、航空工業(yè)的搖籃。
二、先進(jìn)教育與科技的發(fā)展
福建船政創(chuàng)辦之始,就開辦了船政學(xué)堂。這所中國(guó)最早的專業(yè)技術(shù)高等學(xué)府,也是福建乃至中國(guó)近代新式技術(shù)教育的開端。船政學(xué)堂首開風(fēng)氣之先,創(chuàng)辦并傳播“西學(xué)”;開辟了近代海軍建設(shè)與經(jīng)濟(jì)文化建設(shè)的新道路,成為近代中國(guó)軍事和教育領(lǐng)域的新生事物,代表時(shí)代前進(jìn)和發(fā)展方向。當(dāng)時(shí),輪船的制造和駕駛,在中國(guó)都是新的制作工藝和航海技術(shù)。福建船政學(xué)堂誕生于1866年12月,倡辦者左宗棠為之命名,稱“求是堂藝局”,表明旨在貫徹實(shí)事求是、經(jīng)世致用的宗旨。創(chuàng)辦者沈葆楨認(rèn)為,船政“創(chuàng)始之意,不重在造,而重在學(xué)”,“船政根本在于學(xué)堂”。表明創(chuàng)導(dǎo)者的目標(biāo)在于讓中國(guó)青少年學(xué)習(xí)近代科學(xué)技術(shù)知識(shí),掌握輪船的制造和駕駛技術(shù),而后“展轉(zhuǎn)傳授,傳習(xí)無窮”;學(xué)習(xí)西方科學(xué)技術(shù),要“窮其制作之原,通其法意?!奔凑莆掌淅碚撝R(shí)與科學(xué)原理。船政辦學(xué)的目標(biāo)是,培養(yǎng)船長(zhǎng)和造船工程師,同時(shí)也使學(xué)堂成為“將來水師將才所自出”。這也是清末乃至民國(guó)的海軍將領(lǐng)以閩人居多的原因。的確,船政學(xué)堂為中國(guó)近代海軍培養(yǎng)了大批將帥人才,從而成為“海軍搖籃”。船政學(xué)校作為近代中國(guó)科學(xué)技術(shù)教育的基地,還培養(yǎng)出大批各種門類和學(xué)科的人才。
船政學(xué)校作為技術(shù)??茖W(xué)校,對(duì)傳統(tǒng)的教育是一個(gè)重大變革,是重要的進(jìn)步。它所開設(shè)的課程內(nèi)容分別為:㈠前學(xué)堂,學(xué)習(xí)輪船制造專業(yè),開設(shè)法文、算術(shù)、代數(shù)、畫法幾何、解析幾何、三角、微積分、物理、機(jī)械學(xué)與船體制造、輪機(jī)制造等;㈡后學(xué)堂,學(xué)習(xí)輪船駕駛和輪機(jī)管理專業(yè),學(xué)習(xí)英文、算術(shù)、幾何、代數(shù)、平面三角、球體三角、航海天文學(xué)、航行理論及地理、制圖、發(fā)動(dòng)機(jī)繪制,海上操縱輪機(jī)規(guī)則、指示器、鹽重計(jì)等儀表使用,并進(jìn)行航海技術(shù)、射擊技術(shù)、作戰(zhàn)指揮等訓(xùn)練。在當(dāng)時(shí)“世變”的形勢(shì)下,“西學(xué)”作為有補(bǔ)實(shí)際的應(yīng)用之學(xué)被引進(jìn),先從外語(yǔ)起,而后是專門的科技知識(shí)。這些“西學(xué)”內(nèi)容,都是技術(shù)知識(shí)和技能的訓(xùn)練,是完全區(qū)別于以往以科舉為目標(biāo)的舊學(xué)內(nèi)容,因而是先進(jìn)的和實(shí)用的。
福建船政學(xué)堂作為清末全國(guó)第一所技術(shù)??茖W(xué)校和海軍學(xué)校,在教育近代化方面開一代新風(fēng),走在時(shí)代的前面。它實(shí)行的是不同于舊學(xué)(私塾、國(guó)學(xué)、官學(xué))的教育,具有近代新式學(xué)校的面貌。它既不同于京師同文館只招收八旗子弟,又不同于天文算學(xué)館只招收“正途”出身的秀才、舉人,而是招考沒有身份的學(xué)童入學(xué)。這有利于擴(kuò)大生源,打破等級(jí)界限,錄取有志于專業(yè)技術(shù)工作的人才。這一進(jìn)步的做法,為其后天津、威海衛(wèi)、昆明、南京、黃埔等處興辦的水師學(xué)堂(海軍學(xué)校、航海學(xué)校)所仿效。正如李鴻章所說:“閩堂為開山之祖”。船政學(xué)堂的目標(biāo)是:前學(xué)堂(又稱法學(xué)藝堂)包括造船、設(shè)計(jì)專業(yè),培養(yǎng)制造工程師和教員(教習(xí));后學(xué)堂(又稱英學(xué)藝堂)包括駕駛、輪機(jī)專業(yè),培養(yǎng)“船主”,即輪船管駕(艦長(zhǎng))和管輪;繪事院、藝圃則培養(yǎng)制圖、放樣與打鐵、拉鐵、鑄造等造船技術(shù)工人。當(dāng)局規(guī)定,學(xué)生凡學(xué)成“船主”及能按圖監(jiān)造輪船者,“準(zhǔn)授水師官職”,如屬文職文生入局學(xué)習(xí)者,保舉文職官階,用之水營(yíng)。當(dāng)時(shí),學(xué)堂畢業(yè)或留學(xué)回國(guó)的學(xué)生,大都授以參將、都司、游擊、守備、千總、把總等武職官銜。這種職銜的授予,與新學(xué)的內(nèi)容顯示出很大的反差。
三、先進(jìn)人才的培養(yǎng)
船政學(xué)堂從1866年創(chuàng)辦1911年清王朝被推翻為止,46年間,據(jù)統(tǒng)計(jì)共培養(yǎng)出畢業(yè)生510名,其中:制造班專業(yè)143名、駕駛班專業(yè)241名、管輪班專業(yè)126名。畢業(yè)生中除選派一部分赴外國(guó)留學(xué)外,基本上都在船政造船廠、船政學(xué)堂或海軍艦船上工作。福建船政開始有了自己培養(yǎng)出的懂制造、會(huì)指導(dǎo)的技術(shù)人員,對(duì)世界各國(guó)的造船技術(shù)動(dòng)態(tài)有了了解;有了駕駛和管輪的人才,初步形成近代海軍的骨干力量和基本隊(duì)伍。民國(guó)時(shí)期,船政學(xué)堂的培養(yǎng)目標(biāo)集中在海軍人才方面,分為海軍學(xué)校、制造學(xué)校、飛潛學(xué)校三所學(xué)校,都屬海軍部管轄,畢業(yè)生總計(jì)419名,大多在海軍界任職。其余的在航空界、造船界、航運(yùn)界、電業(yè)界等部門任職?!按W(xué)堂成就之人才,實(shí)為中國(guó)海軍人才之嚆矢?!保ā肚迨犯濉肪?07)至1884年馬江戰(zhàn)役前,船政局共制造24艘輪船(其中幾艘為商船),組成用輪船武裝的水師(實(shí)即近代海軍),時(shí)稱福建輪船水師。因此,稱福建船政是近代“海軍搖籃”是當(dāng)之無愧的,它在近代海防和軍隊(duì)建設(shè)中產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。
留學(xué)深造是船政學(xué)堂培養(yǎng)人才的重要措施。為了進(jìn)一步學(xué)習(xí)“西學(xué)”,提高學(xué)生掌握輪船制造和駕駛的技術(shù)技能水平,清廷批準(zhǔn)學(xué)堂選派優(yōu)秀學(xué)生分赴英、法等國(guó)留學(xué)。李鴻章等奏稱:不僅要學(xué)生能“放手自制”輪船,而且要“繼長(zhǎng)增高”,“探制作之源”;不僅要華員“能自行管駕”,而且要“窺其秘鑰”,“得其深際”,因此要派出留學(xué)生“赴西廠觀摩考索”。前學(xué)堂學(xué)生“令赴法國(guó)官?gòu)S學(xué)習(xí)制造,務(wù)令通船新式、輪機(jī)器具無一不能自制,方為成效”;后學(xué)堂學(xué)生“令赴英國(guó)水師大學(xué)堂及鐵甲兵船學(xué)習(xí)駕駛,務(wù)令精通該國(guó)水師兵法,能自駕鐵船于大洋操戰(zhàn),方為成效?!痹缭?875年,沈葆楨選派魏瀚、陳兆翱、陳季同、劉步蟾、林泰曾5人隨法人日意格監(jiān)督到法國(guó)、英國(guó)學(xué)習(xí)駕駛。1877年2月,船政學(xué)堂首屆派出留學(xué)生共35人(其中制造學(xué)生14人,駕駛學(xué)生12人,藝徒9人),這是繼1872年清廷官派120名學(xué)童赴美留學(xué)后之又一批,而且是卓有成效的一批。至1897年,共派出4批84名留學(xué)生。船政局留學(xué)生制度的建立,提升了人才培養(yǎng)的層次。學(xué)生增長(zhǎng)見識(shí),擴(kuò)大見聞,眼界大為開闊。這些學(xué)生資質(zhì)聰穎,學(xué)習(xí)刻苦,成績(jī)優(yōu)秀,受到各方的好評(píng)。他們學(xué)成回國(guó)后,大多在船政局、船政及水師學(xué)堂、軍艦、港口船塢等,從事開礦、電線、電報(bào)、槍炮及彈藥制造、翻譯等工作,為我國(guó)的船舶修造、海軍建設(shè)及經(jīng)濟(jì)、外交事業(yè)做出貢獻(xiàn)。其所造就的著名人才有嚴(yán)復(fù)、劉步蟾、魏瀚、陳兆翱、林泰曾、蔣超英、薩鎮(zhèn)冰、葉祖珪、林永升、方伯謙、陳季同、羅豐祿等人。葉祖珪、薩鎮(zhèn)冰先后總理南北洋海軍,黃鐘瑛、劉冠雄、程璧光、薩鎮(zhèn)冰先后為海軍總長(zhǎng)與海軍總司令。他們皆為船政學(xué)堂留學(xué)生,都為近代海軍建設(shè)(編隊(duì)與建章立制)作出奠基性的貢獻(xiàn)。清末民初,海軍將領(lǐng)以閩人居多,在海軍史上影響極為深遠(yuǎn)。船政局培養(yǎng)的海軍人才自1872年以后進(jìn)入海軍界,逐步取代舊式水師出身的人員,該局遂成為海軍人才培養(yǎng)與供應(yīng)的基地。據(jù)統(tǒng)計(jì),1892年,北洋水師所升署的64名各級(jí)將官中,船政后學(xué)堂畢業(yè)的學(xué)生即占23名;1894年,直接參加甲午海戰(zhàn)的13艘軍艦中,13名管駕將官中有11名是船政后學(xué)堂畢業(yè)的學(xué)生。北洋水師、廣東水師所任用的各級(jí)將領(lǐng)和屬員,大多來自船政學(xué)堂。由此看來,福建船政學(xué)堂堪稱我國(guó)近代海軍人才的搖籃,近代海軍誕生的基地。這些海軍將士的抗敵御侮精神和一往無前的英雄氣概,展現(xiàn)了新時(shí)代中國(guó)人的愛國(guó)主義精神風(fēng)貌。它們構(gòu)成了船政文化的精神內(nèi)涵。
船政學(xué)堂作為派出留學(xué)生的基地,為近代中國(guó)培養(yǎng)出多學(xué)科的專門科技人才,從而成為我國(guó)科技隊(duì)伍形成和發(fā)展的主要基地。我國(guó)最早的一批科技專家(包括部分社會(huì)科學(xué)學(xué)者)由此產(chǎn)生。從船政學(xué)堂走出的一代新型知識(shí)分子,具有開放的眼光和先進(jìn)的思想。他們從接受的“西學(xué)”教育中獲得新知;他們受西方思想、政治、文化、教育的影響,因而具有新式的思維與創(chuàng)新的氣魄,成為走在時(shí)代前列的、有突出貢獻(xiàn)的思想家、政治家(外交家)、教育家、科技專家和學(xué)者。以嚴(yán)復(fù)為例,他以優(yōu)異成績(jī)被船政學(xué)堂錄取,后又以優(yōu)異成績(jī)畢業(yè),在英國(guó)留學(xué)期間又獲重要成績(jī)。他認(rèn)真學(xué)習(xí)西方科學(xué)文化知識(shí),鉆研西方的社會(huì)科學(xué)理論和法治實(shí)踐知識(shí),成為學(xué)貫中西的大學(xué)者、具有獨(dú)到見解和卓越思想的啟蒙思想家和教育家。魏瀚在法國(guó)曾得法學(xué)博士,歷任外交、制造、法律、翻譯工作,是出色的外交人才,被譽(yù)為“中西兼通,閱歷最深”,“經(jīng)緯過人”,“于輪、路諸學(xué)極為講求”,曾“總司制船”,任船政會(huì)辦,是當(dāng)時(shí)著名的造船專家。詹天佑,作為首批留美幼童回國(guó)后改學(xué)駕駛,中法戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí),曾為張之洞繪制沿海要圖,又被聘為中國(guó)鐵路公司工程師,發(fā)明了著名的列車掛鉤法。
船政留學(xué)畢業(yè)生回國(guó)后,成為中國(guó)走向近代化的首批科技、軍事和外交人才,因而為國(guó)內(nèi)各省所注目,竟相羅致。他們首先為保證船政局需要而留廠任職,如魏瀚、陳兆翱、鄭清濂、吳德章、楊廉臣、李壽田等,成為監(jiān)造船艦的工程師、近代中國(guó)造船業(yè)的奠基人,其成績(jī)最為卓著(如楊廉臣“總司制機(jī)”,曾任船政總稽查)。其他留學(xué)生有的為各省機(jī)器局或船塢所調(diào)用,成為其主管人員;有的被派往國(guó)外,負(fù)責(zé)監(jiān)制國(guó)內(nèi)訂購(gòu)的軍艦。不少留學(xué)生成為外交人才或從事翻譯工作,如陳季同,曾游歷歐洲多國(guó),又自學(xué)得英、德、羅馬、拉丁等文字,尤精法國(guó)政治與法律,曾任駐歐6國(guó)參贊、代理駐法公使,具有豐富的外交經(jīng)驗(yàn)與國(guó)際知識(shí),晚年回國(guó)主持官報(bào)局和翻譯局,是卓越的外交人才。羅豐祿口操五國(guó)語(yǔ)言,應(yīng)對(duì)如流,“折沖尊俎,儀態(tài)安祥”,曾同時(shí)擔(dān)任英、比、意等國(guó)公使,還曾任大沽船塢總辦。吳德章任駐奧匈帝國(guó)大使。王壽昌,曾任船政學(xué)堂法文教師、京漢鐵路總翻譯,還與林紓合作翻譯《巴黎茶花女遺事》等西方小說,聞名于世。陳壽彭、鄭守箴翻譯西方著作,為傳播西方近代科技知識(shí)做出貢獻(xiàn)。從事礦業(yè)勘探、開采的船政學(xué)生也很多,林慶升、池貞銓、林日章等發(fā)現(xiàn)福州穆源煤礦,或參加勘探工作,充任礦師。林日章到山東擔(dān)任鋁礦監(jiān)工,最早主持用“西法”煉銀。池貞銓與沈瑜慶創(chuàng)辦贛州銅礦。張金生任臺(tái)灣基隆煤業(yè)技術(shù)主管。不少船政畢業(yè)生和留學(xué)生曾分赴湖北、湖南、江西、安徽、四川、陜西、貴州、山西等地從事煤、鐵、鋁礦產(chǎn)的查勘、探察與開采工作,開創(chuàng)我國(guó)大規(guī)模地質(zhì)勘探的歷史。船政學(xué)生還參加我國(guó)電報(bào)、鐵路工程建設(shè)工作。如魏瀚曾任廣九鐵路總理;羅臻祿被聘為廣東礦務(wù)委員,主持全省礦務(wù);鄭清濂“熟諳路政,兼精工程藝學(xué)”,被派充京漢鐵路總辦,王壽昌任會(huì)辦;盧守孟任京漢路行車總管。在20世紀(jì)初我國(guó)近代工業(yè)發(fā)展中,船政畢業(yè)生許多從事船政、路政、郵政和電政等的建設(shè)和管理工作。一些留學(xué)生還有發(fā)明創(chuàng)造。如陳兆翱能自造新式輪船,“創(chuàng)制新式鍋爐,法人奇之”;又創(chuàng)造抽水機(jī)器,改造輪船車葉。池貞銓用白石粉制成耐火磚。介紹西方文化入中國(guó)的,除嚴(yán)復(fù)、林紓外,還有陳壽彭、鄭守箴、羅豐祿、王壽昌等。陳季同突出的貢獻(xiàn)是把中國(guó)優(yōu)秀文化介紹給西方,以法文翻譯《紅樓夢(mèng)》、《聊齋志異》等書,使“西國(guó)文學(xué)之士,無不折服”。
由上可見,福建船政對(duì)近代中國(guó)的貢獻(xiàn)包含了輪船的制造與駕駛、人才的培養(yǎng)與應(yīng)用兩個(gè)方面。從文化角度講,主要體現(xiàn)在科技、教育與人才作用的發(fā)揮上。教育方面,突出之點(diǎn)在于學(xué)習(xí)“西學(xué)”,接受并傳播西方的科學(xué)技術(shù)與思想文化,實(shí)現(xiàn)了由舊學(xué)到新學(xué)、從“中學(xué)”到“西學(xué)”的過渡和轉(zhuǎn)變。歷史和實(shí)踐都證明,“西學(xué)”(西方科技文化)在當(dāng)時(shí)的確代表了先進(jìn)文化,唯有有識(shí)之士能夠認(rèn)識(shí)到它的重要性和生命力。在人才培養(yǎng)方面,船政有學(xué)堂教育、出海實(shí)踐鍛煉,還有派學(xué)生留學(xué)的舉措,其所造就的人才在自然科學(xué)、社會(huì)科學(xué)領(lǐng)域內(nèi)多卓有建樹。船政人才的活動(dòng)領(lǐng)域與貢獻(xiàn)范圍十分廣泛,充分反映先進(jìn)思想文化對(duì)于改造自然與社會(huì)的重大作用。事實(shí)說明,科學(xué)技術(shù)是生產(chǎn)力,自然科學(xué)和社會(huì)科學(xué)的發(fā)展和應(yīng)用,都可以產(chǎn)生生產(chǎn)力,發(fā)揮推動(dòng)社會(huì)前進(jìn)的作用。因此,船政文化既有輝煌的業(yè)績(jī),也有深厚的積淀,在當(dāng)時(shí)特定的歷史條件下,的確代表了先進(jìn)的思想和文化,產(chǎn)生了巨大的社會(huì)影響,發(fā)揮了啟蒙和示范的作用。船政文化是那個(gè)時(shí)代應(yīng)運(yùn)而生的先進(jìn)文化。今天,我們應(yīng)當(dāng)探究和認(rèn)識(shí)這一文化的內(nèi)涵和實(shí)質(zhì),應(yīng)當(dāng)繼承和發(fā)揚(yáng)這一文化的積極因素與先進(jìn)精神,以適應(yīng)新時(shí)期、新條件下的社會(huì)需要,發(fā)揮新的歷史作用。
四、余 論
船政文化概括地講就是以船政教育、科技為主體的文化以及船政人物所造就的精神品格與思想成果。船政教育是船政文化的基礎(chǔ),在這個(gè)基礎(chǔ)上,不僅開出了近代科學(xué)技術(shù)文明之花,而且結(jié)出人才培養(yǎng)和實(shí)業(yè)發(fā)展之果,這是近代中國(guó)學(xué)習(xí)西方的最重要成就。同時(shí),船政教育和船舶制造也產(chǎn)生了科學(xué)實(shí)踐精神、敬業(yè)求是精神和團(tuán)結(jié)愛國(guó)精神。這種優(yōu)良的意識(shí)形態(tài)是課堂教育與社會(huì)實(shí)踐相結(jié)合的產(chǎn)物。船政文化是近代中國(guó)面臨重大歷史轉(zhuǎn)折關(guān)頭出現(xiàn)的新世紀(jì)精神文明。它是在近代中國(guó)最早出現(xiàn)的、在新生產(chǎn)力基礎(chǔ)上孕育出的先進(jìn)文化。它在問世之初,就產(chǎn)生驚天效應(yīng),顯示出了強(qiáng)大威力。第一艘巡洋艦下水,國(guó)人詫為“中華所未曾有之巨艦”;第一艘鋼甲巡洋艦出塢,“萬(wàn)目共瞻,同聲稱快”;嚴(yán)譯八大名著出版,石破天驚,令世人刮目;林譯警世小說,不脛而走,洛陽(yáng)紙貴。一代新人,鍛造著中國(guó)全新的生產(chǎn)力;一群新秀,引進(jìn)了西方先進(jìn)的文化知識(shí)。船政文化由此勃興,成為世人矚目的亮麗風(fēng)景。福州馬尾樹起了中國(guó)近代先進(jìn)文化的大纛,令人耳目一新。船政文化新風(fēng)迅速吹遍神州大地,影響及于域外,其威力足以發(fā)聾震聵,驚世駭俗;其魅力已然風(fēng)靡九州,深入人心。船政文化具有里程碑意義:它是近代中國(guó)先進(jìn)文化的典型代表和光輝旗幟。我們應(yīng)當(dāng)弘揚(yáng)船政文化精神,建設(shè)現(xiàn)代化的物質(zhì)文明和精神文明。 |