長城汽車董事長魏建軍在日前召開的股東大會上對投資者表示，長城做電動汽車是為了應對國家油耗限值，他表示：“我們發(fā)電主要靠煤電，實際上電動汽車并不節(jié)能環(huán)保，電動大巴比天然氣大巴多10倍污染?！?/p>

發(fā)展電動汽車，只是為了應對國家油耗限值？雖然不知道究竟有多少業(yè)內人士抱有同樣的想法，畢竟敢公開說出來的并不多。但如果把整個生態(tài)鏈的環(huán)保壓力，比如碳排放，都最后折算到新能源車頭上的話，那就真沒辦法去談這個環(huán)保的問題了。

從新能源車進入快速發(fā)展周期之后，類似的爭議或是討論就從沒停止過，不僅是老生常談的從煤電轉化到新能源車上的碳排放是不是達標，其實還有些可能比這更嚴重的問題，或許某一天將隨著新能源車的發(fā)展會突然爆發(fā)出來。

比如，新能源車電池的資源危機和環(huán)境危機。

這不是危言聳聽的命題。你相信嗎，新能源車即將遭遇資源和環(huán)境危機。這里不說環(huán)保兩個字，而說的是環(huán)境。

新能源車很快將面臨資源危機

特斯拉建超級電池廠；世界范圍內鋰礦遭爆炒；中國2020年新能源車產量將在目前基礎上增10多倍——如果把這些碎片化的信息連成一片，得到的判斷是，新能源車會不會遭遇資源危機？

一般人認為，充電樁等配套服務設施，以及新能源車本身的技術等問題是制約新能源車發(fā)展的主要障礙，事實上也確實存在這種問題，如充電樁的布點稀少一直被專家所詬病，不僅在我國范圍內，世界上一些發(fā)展得比較好的國家也存在同樣的問題。

但這些問題相對于電池問題，就變得不那么棘手了。

想想吧，以新能源車（純電）為主要發(fā)展目標的特斯拉為何會建超級電池工廠？實際上是這家企業(yè)前瞻性地發(fā)現(xiàn)了問題瓶頸。據(jù)說，現(xiàn)在新能源車產能主要是受動力電池（按照目前的技術水平，主要是鋰電池）的影響，反過來說，目前市場上只要有企業(yè)出產合格的鋰電池，分分鐘就會被新能源車企拿掉。

怪不得有資本行業(yè)的分析師說，前幾年國家培育新能源車產業(yè)，結果生產新能源車的車企并不見有好的盈利，原先萎靡的動力電池行業(yè)倒盤活了。

過去的一年里，中國的碳酸鋰價格上漲了253%，同時，有限的幾家控制鋰鹽生產的企業(yè)之間展開了密集的收購活動。鋰鹽儲量集中在阿根廷、澳大利亞、中國、智利和美國內華達州。鋰鹽生產由極少數(shù)公司控制，目前鋰的產量和使用量很少，2014年，五大生產國的鋰產量為3.5萬噸。而且，根據(jù)已探明的礦產量，產量提升的幅度有限。相比于石油，這個產量實在太少。那么，問題來了，既然鋰礦是有限的資源，其同樣會遭遇資源危機，價格大幅上漲就是危機的先前反應。

隨著市場對純電動汽車及其電池的需求增加，鋰的價格還將會上漲。如果市場呈爆發(fā)性增長，價格會到哪里？又到哪里去找鋰礦？

2014年底，純電動汽車占全球汽車總量的比例僅為0.02%。2015年，全球汽車總銷量達到7400萬輛，其中，純電動汽車銷量達54.9萬輛，中國約占其中的4成。想象一下，如果按照中國純電動車發(fā)展勢頭，再加上特斯拉之類的預訂量爆發(fā)，電池的資源危機是否馬上將要來到？

電池的環(huán)境問題應引起重視

推廣新能源車的最主要的目的之一就是為了環(huán)保。但是，你想過沒有，電池同樣會帶來很嚴重的環(huán)境問題。我們目前沒有這方面的迫切需求，并不是沒有這個問題，而僅僅是因為時間未到和廢電池量相對很少。

據(jù)相關資料介紹，動力鋰電池的使用壽命大約為20年，一旦用于汽車，經(jīng)過3-5年的使用時間，就必須報廢。據(jù)業(yè)界專家預測，今年，我們國家動力電池的報廢量累計約為2萬-4萬噸，到2020年前后，我國僅純電動乘用車和混合動力乘用車的電池累計報廢量，將突破15萬噸，達到17萬噸左右的規(guī)模。

這些電池如果不及時地進行回收和處理，將會對地球造成二次污染，環(huán)境問題將變得更加嚴重。回收動力鋰電池的技術路線非常復雜，目前大部分國家尚未建立回收利用體系，鋰離子電池中還含有多種有毒物質，會對環(huán)境和生態(tài)系統(tǒng)造成嚴重污染，危害人類自身，極具危害性。因在處理的過程中，整個程序較為繁瑣，且成本較高，這將影響未來的新能源車發(fā)展前景。

1塊20克重的手機鋰電池能夠污染3個標準游泳池的水；如果廢棄在土地上，可使1平方公里的土地污染50年左右，以半噸、1噸計的車用鋰電池如果被隨意廢棄？！我國在這方面至今還未立法。

目前國內外專家針對鋰電池的安全問題、電池的成本、電池的能量密度、電池的功率密度等，都在深入研究，特別是對電池成組應用及電池的管理系統(tǒng)方面有新突破。這個就相當于延長了鋰電池的產品生命周期，實際上緩解了鋰電池資源危機和帶來的環(huán)境問題。另外，一些燃料電池的研發(fā)，和其他動力電池的研發(fā)也正在積極獲得成果中，將來也可能會擺脫對鋰礦的依賴。

筆者希望有關方面注意未來可能存在的問題，特別是不要把眼光僅僅放在汽車本身上，而要對電池問題多加關注。對當前的動力電池行業(yè)，國家應盡早推行統(tǒng)一的技術標準，整合電池行業(yè)，實現(xiàn)電池產業(yè)化之路。而且，應該研究拿出相當大的政策資金來扶持電池回收行業(yè)，不要等新能源車電池開始進入集中報廢周期了，再來考慮這些問題。

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