測量斷軸變形量

本報(bào)訊 （記者何 可）時(shí)隔一年，經(jīng)過47項(xiàng)143次缺陷工程分析試驗(yàn)，“新速騰斷軸問題”調(diào)查報(bào)告終于出爐了。9月11日，質(zhì)檢總局通過官網(wǎng)公布了“新速騰汽車耦合桿式后軸縱臂斷裂問題缺陷調(diào)查結(jié)果”，為這一眾說紛紜、責(zé)任難辨的“羅生門”斷軸事件給出了官方聲音：裝配耦合桿式后軸的新速騰汽車存在縱臂斷裂導(dǎo)致的安全隱患，構(gòu)成缺陷。加裝襯板后，仍然存在風(fēng)險(xiǎn)。

由于報(bào)告的推動(dòng)作用，在國內(nèi)引起軒然大波的新速騰斷軸事件終于有了新進(jìn)展。對于質(zhì)檢總局這份嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼{(diào)查報(bào)告，11日晚間，大眾連夜給出回應(yīng)，表示尊重和接受質(zhì)檢總局的調(diào)查，并發(fā)出“誠摯道歉”，回應(yīng)消費(fèi)者對車輛的擔(dān)憂，同時(shí)發(fā)布了4項(xiàng)措施，史無前例地提出可以“原價(jià)置換同價(jià)值車輛”。

據(jù)質(zhì)檢總局發(fā)布的調(diào)查報(bào)告顯示：去年8月14日，質(zhì)檢總局啟動(dòng)了一汽大眾新速騰汽車耦合桿式后軸縱臂斷裂問題的缺陷調(diào)查。調(diào)查先后組織質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心以及國內(nèi)相關(guān)科研院所、試驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)對一汽大眾新速騰汽車耦合桿式后軸縱臂斷裂問題進(jìn)行調(diào)查，對加裝襯板的召回措施有效性進(jìn)行評(píng)估。截至今年8月31日，先后組織70余位專家和工程師，歷時(shí)1年，整理分析有效投訴信息4468例，短信抽樣回訪已實(shí)施召回車主3萬余名，電話回訪車主463名，現(xiàn)場勘查故障車輛22輛，收集分析未加裝襯板故障案例457例（其中，縱臂變形案例382例、斷裂案例75例），以及加裝襯板后的故障案例37例（其中，縱臂變形案例34例、斷裂案例3例），組織專家和生產(chǎn)者進(jìn)行技術(shù)交流21次，開展了47項(xiàng)143次缺陷工程分析試驗(yàn)。

經(jīng)過一系列嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶?shí)驗(yàn)過程，新速騰汽車耦合桿式后軸縱臂斷裂問題調(diào)查結(jié)論終于面世。

調(diào)查報(bào)告顯示：

一、新速騰汽車耦合桿式后軸縱臂抗變形能力較同類結(jié)構(gòu)后軸相對較低，在某些使用情況（受碰撞或刮蹭）下，縱臂會(huì)發(fā)生變形（在收集的457個(gè)縱臂變形、斷裂案例中，有312例是由嚴(yán)重碰撞導(dǎo)致，占68.3%；54例是由非嚴(yán)重碰撞或刮蹭導(dǎo)致，占11.8%；其余案例由于信息不全難以確認(rèn)），且隨著變形量的增加，疲勞壽命明顯下降。部分車輛后軸縱臂變形后，外觀上不易察覺，導(dǎo)致車主不會(huì)主動(dòng)對車輛后軸進(jìn)行檢查或維修，且生產(chǎn)者原有維修流程難以有效發(fā)現(xiàn)縱臂變形的情況。經(jīng)工程試驗(yàn)分析和專家論證，裝配耦合桿式后軸的新速騰汽車存在縱臂斷裂導(dǎo)致的安全隱患，構(gòu)成缺陷。

二、加裝襯板的召回措施提高了后軸縱臂的抗變形能力，降低了縱臂變形的可能性（通過監(jiān)測發(fā)現(xiàn)，加裝襯板后縱臂變形、斷裂案例明顯減少，已收集到的37例全是車輛受過不同程度碰撞的）。

如果車輛后軸受碰撞造成縱臂變形，車主或非授權(quán)維修企業(yè)未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，即使在縱臂本體斷裂后，加裝的襯板仍可保持車輛行駛一定里程。

生產(chǎn)者采取了后軸縱臂變形檢測規(guī)程和專用工具，有助于發(fā)現(xiàn)后軸縱臂變形并根據(jù)變形程度進(jìn)行更換，會(huì)減小縱臂斷裂的可能性。

三、生產(chǎn)者召回措施中所稱的在縱臂本體斷裂后，加裝的襯板會(huì)產(chǎn)生“持續(xù)的警示噪音”，試驗(yàn)結(jié)果表明，加裝襯板后，如果發(fā)生縱臂本體斷裂，在不良路面行駛時(shí)，可辨別到“持續(xù)的警示噪音”，但在良好路面行駛時(shí)不易察覺，不能有效起到警示作用，存在后軸縱臂本體斷裂之后未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，襯板又?jǐn)嗔褜?dǎo)致的車輛失控風(fēng)險(xiǎn)。

根據(jù)調(diào)查結(jié)論，質(zhì)檢總局要求一汽-大眾汽車有限公司要切實(shí)履行產(chǎn)品質(zhì)量安全主體責(zé)任，本著對消費(fèi)者高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，繼續(xù)提高召回完成率，持續(xù)加強(qiáng)對加裝襯板后的車輛進(jìn)行監(jiān)測，并采取進(jìn)一步措施，消除安全風(fēng)險(xiǎn)。

11日晚間，大眾汽車集團(tuán)（中國）、一汽-大眾以及大眾進(jìn)口汽車連夜就質(zhì)檢總局的調(diào)查公告發(fā)布了聯(lián)合聲明，稱為了徹底消除車主對于這一問題帶來的疑慮，所有涉及召回的速騰及甲殼蟲汽車，自加裝金屬襯板之日起10年內(nèi)，如果沒有發(fā)生過外力碰撞或沖擊，但車輛仍發(fā)生后懸架縱臂斷裂的情況 ，車主都可以憑購車發(fā)票置換在售新車。

據(jù)車企的官方聲明顯示，大眾中國、一汽大眾和大眾進(jìn)口汽車承諾，涉及車輛自加裝金屬襯板之日起10年內(nèi)，只要車輛在沒有受到過外力碰撞或沖擊的情況下后懸架縱臂發(fā)生斷裂，車主可以基于原購車發(fā)票價(jià)格置換一輛價(jià)值相同或者以補(bǔ)差價(jià)的方式置換一輛價(jià)格高于原購車價(jià)的一汽大眾大眾品牌（速騰車主）或大眾進(jìn)口汽車（甲殼蟲車主）在售車型。其中，特別值得一提的是“原價(jià)”而非折舊，這意味著，完成召回的車輛只要出現(xiàn)非外力碰撞的后懸架縱臂斷裂，就可以用購車時(shí)的價(jià)格置換一汽大眾或大眾進(jìn)口汽車的汽車。

同時(shí)，尚有很多車主對大眾召回時(shí)采取的加裝襯板方法不認(rèn)可，所以此前遲遲未到4S店接受加裝襯板的技術(shù)措施。對此，大眾中國、一汽大眾和大眾進(jìn)口汽車決定，通過“專屬通道”主動(dòng)聯(lián)系尚未參加召回的車主，并呼吁其前往一汽大眾或大眾進(jìn)口汽車授權(quán)經(jīng)銷商處完成金屬襯板的安裝工作。

聲明顯示，為提升車主滿意度，大眾還將采用一項(xiàng)“特別關(guān)愛計(jì)劃”將車主請到4S店。即向受召回影響的車主贈(zèng)送3次基礎(chǔ)常規(guī)保養(yǎng)服務(wù)（包括免費(fèi)更換機(jī)油、免費(fèi)更換機(jī)油濾清器、免費(fèi)檢查）。自2014年8月起，針對縱臂彎曲的專項(xiàng)檢測已成為所有授權(quán)經(jīng)銷商售后服務(wù)中的常規(guī)項(xiàng)目，據(jù)稱，這項(xiàng)新的舉措也是經(jīng)銷商排查方案的延續(xù)和深化。

如果以上3個(gè)措施都不能讓消費(fèi)者到經(jīng)銷商處加裝金屬襯板，大眾的第4項(xiàng)措施就是向具有維修資質(zhì)的機(jī)構(gòu)開放針對耦合桿式后懸架縱臂的檢測指導(dǎo)文件和技術(shù)支持，以致力于擴(kuò)大車輛縱臂檢測的覆蓋范圍。即車主可以按照這個(gè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，自行去任何機(jī)構(gòu)檢測。《中國質(zhì)量報(bào)》

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