全國人大代表、同煤集團董事長、黨委書記張有喜建議：對鐵路運輸長期大用戶給予運價優(yōu)惠。其建議理由主要有兩個：一是鐵路2012年至2014年連續(xù)三年對貨物運價進行調整提高；二是在煤炭市場下行、產能釋放壓力較大的情況下，運輸成本增加無法向下游轉移（人民網 3月11日）

相對鐵路而言，筆者以為：運價優(yōu)惠極有可能讓鐵路陷入“尷尬”境地。一方面，鐵路是國民經濟發(fā)展的大動脈，盡管2013年以來，鐵路貨運價格由政府定價改為政府指導價，但運價變化幅度太大勢必影響正常經濟運行秩序，更兼鐵路運輸還承擔公益性服務，貨運要運輸大量的軍用、農用物質，客運方面還要考慮到特殊人群和低收入者；另一方面，國際油價斷崖式的跳水使公路、民航運輸成本大幅降低，鐵路運輸?shù)南鄬Ω偁幜p弱，加上去年以來，貨運量出現(xiàn)的一度下滑，也使得鐵路舉步維艱。

鐵路運輸是煤炭的主要運輸方式。面對張有喜這樣的鐵路運輸長期大用戶，如果拒絕給予運價優(yōu)惠，鐵路部門又擔心貨源會轉投其他運輸方式。再者，開了這個先例，其他貨主競相效仿，鐵路豈不虧得更慘？說白了，鐵路、煤炭兩家企業(yè)都是苦藤上的瓜，都有難言之隱。

面臨如此“尷尬”境地，當務之急，鐵路、煤炭兩家要同舟共濟，互相理解、互相支持，只有拿出切實可行的措施、方案，才能真正實現(xiàn)雙贏、互利。