中國最大的兩家軌道交通裝備制造商——中國北車和中國南車發(fā)布最新公告，宣布合并已獲國資委批準。據(jù)介紹，合并后新公司中文名稱擬更改為“中國中車股份有限公司”，簡稱為“中國中車”。業(yè)內(nèi)人士表示，南北車合并，有利于減少惡性競爭，加強技術(shù)研發(fā)，增強國際競爭力，推動中國高鐵“走出去”。（3月7日《人民日報海外版》）

看到南車、北車這兩個中國高鐵的牽引者喜結(jié)連理的消息，著實讓關注中國高鐵發(fā)展的鐵路迷振奮人心，在這一利好條件下，相信中國高鐵將會更高速的騰飛。

曾經(jīng)這兩家中國軌道交通行業(yè)的巨頭在國外一次次上演“鷸蚌相爭，漁翁得利”的鬧劇，讓多少人揪心不已，也大大損害了中國高鐵在世界上的面貌。其中最為轟動的是“阿根廷地鐵事件”，中國南車為了搶下訂單，不惜報下了127萬美元/輛的“超低價”，這個價格幾乎是中國北車報價230萬美元/輛的一半。這種做法不但使得中國北車丟失了訂單，還讓阿方對中國軌道交通裝備價格的制定產(chǎn)生了極大的不信任，也讓中國高鐵的“出?！泵缮狭艘粚雨幱啊４舜文?、北車的合并，中國高鐵走出去后不會再上演類似的惡性競爭，有利于中國高鐵整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

在國外市場來說，南、北車的合并無疑增強了中國高鐵的話語權(quán)和競爭力；但在國內(nèi)市場，兩家龐大的國企合二為一，會不會產(chǎn)生一家獨大的壟斷局面呢？這也是許多民眾擔心的問題。據(jù)筆者所知，兩家公司的合并主要是在總公司層面的戰(zhàn)略合作，旨在減少內(nèi)耗和資源的浪費，南車旗下的株洲電力機車有限公司、青島四方機車車輛股份有限公司等16家子公司和北車旗下的長春軌道客車股份有限公司、唐山軌道客車有限責任公司等23家子公司仍將獨立運營，在一個統(tǒng)一的平臺下相互競爭。相信在國家有關部門的監(jiān)管和相關法律的制約下，國內(nèi)鐵路市場會走上一條良性發(fā)展之路，廣大民眾也將見到越來越多的高技術(shù)含量的新產(chǎn)品問世，這些產(chǎn)品也會給人們的出行帶來更大的便利。

目前，兩大公司的合并是眾望所歸，這也符合中國的高鐵戰(zhàn)略，為中國的技術(shù)裝備出口提供了成功范例；同時要提前掐滅合并導致國內(nèi)鐵路市場可能產(chǎn)生壟斷的苗頭，從而形成國內(nèi)外市場雙贏的局面。（夏嘉凝）