高鐵快捷舒適，但是票價高昂。這也常常導(dǎo)致一種現(xiàn)象：一邊是空空蕩蕩的高鐵車廂，另一邊是擁堵不堪的綠皮火車。宗慶后對此提出建議——降低高鐵票價，增加動車車次。(《東方衛(wèi)報》2015年3月4日)

在這個春天，乘坐高鐵進京參加兩會，成為不少代表委員的新選擇。無疑也是中國高鐵在歷經(jīng)磨難后社會各界對其安全性、舒適性、便捷性的充分肯定。討論中國是否需要高鐵的聲音少了、討論高鐵是否安全的聲音也少了。老百姓們也不再呼喊著“被高鐵”了，從很多新聞上可以看出，很多城市之間開啟“搶高鐵”模式。面對高鐵的質(zhì)疑慢慢轉(zhuǎn)移到高鐵的票價上了。

在政治領(lǐng)域，高鐵是“中國制造”的一張“名片”，我們的李克強總理在外交出訪中，多次擔(dān)當“超級推銷員”推銷高鐵，高鐵成為中國技術(shù)裝備“走出去”的重要載體，將在規(guī)劃中的“一帶一路”戰(zhàn)略中擔(dān)當重任。

在百姓民生中，高鐵改變了人們的生活方式，“才飲長沙水，又食武昌魚”的兩地同城生活變得異常容易。在高鐵上不小心一個瞌睡，你可能已經(jīng)到了另外一個城市，當然這種極速“體驗”是有代價的。

選擇哪種交通工具出行？愿意掏多少錢？自有“錢袋子”決定，高鐵票價也是由市場決定的，在運營淡季鐵路部門會推出高鐵折扣票就能充分說明問題。

還有則是，在市場經(jīng)濟環(huán)境中我們的國人應(yīng)當有品牌意識。決不能貿(mào)然的說LV包不過就是一個裝東西的包、腎六不過是一個打電話的手機。品牌之所以成為品牌是有其內(nèi)在品質(zhì)的強力支撐，吹出來的品牌是不能長久的。品牌本身就是有價值的，也決不能貿(mào)然認為只有國外的品牌才是品牌，國內(nèi)的的品牌都是“土著”貨，就應(yīng)當“物美價廉”這是對品質(zhì)的不尊重，對產(chǎn)品價值規(guī)律的不尊重。（余旺）