印度鐵路擁擠不堪 政府將加大投資力度（2015-2-27 中國新聞網(wǎng)）

印度新德里郊外擁擠不堪的客運列車。據(jù)印度官方當(dāng)日宣稱，將在未來5年內(nèi)把對鐵路建設(shè)的投資提高到8.5萬億盧比（約合1370億美元），對現(xiàn)有鐵路進(jìn)行現(xiàn)代化改造，并引進(jìn)速度更快的列車。

其實，很多愛吐槽中國鐵路的人，不妨看看印度的鐵路，就會明白什么叫做天壤之別。當(dāng)中國在被吐槽一票難求的時候，你卻會發(fā)現(xiàn)印度的火車別說車廂內(nèi)站著的地方?jīng)]有，就連車頂都站滿了人。當(dāng)你吐槽中國火車還達(dá)不到你想要的那種速度的時候，你卻會發(fā)現(xiàn)印度火車的速度還不及中國火車的一半。其實，在我們要求越來越高的時候，你會發(fā)現(xiàn)鐵路的發(fā)展早已經(jīng)超過了任何一個行業(yè)發(fā)展的速度。

其實現(xiàn)在中國的鐵路水平已經(jīng)取得了讓世界都為之瞠目結(jié)舌的成就。因為中國鐵路依靠技術(shù)創(chuàng)新推動轉(zhuǎn)型發(fā)展，在全世界多個國家都能看到中國制造的身影。從南非新型電力機(jī)車、阿根廷城際電動車、伊拉克內(nèi)燃動車組、馬來西亞米軌動車組、新加坡無人駕駛地鐵車輛等，并且出口美國的波士頓地鐵，也成為美國地鐵市場的中國制造。而中國鐵路技術(shù)的大出口，不正是凸顯了中國鐵路技術(shù)的大發(fā)展嗎？

反觀與中國國情類似的印度，卻依然不能將火車速度提升起來，并且人滿為患永遠(yuǎn)是印度火車的主旋律。想必，如果印度也有像類似中國“春運”這樣的大規(guī)模人口遷移，那么整個國家的交通必然會陷入一種癱瘓狀態(tài)。畢竟，連火車頂都站滿人的國度，這樣的任務(wù)顯得太過艱巨了。

其實，中國的鐵路發(fā)展也是經(jīng)歷過很長一段時間的困難期，但也正是因為一代代鐵路人的前赴后繼，才創(chuàng)造了一個個只關(guān)于中國鐵路的奇跡。西藏鐵路的開通曾經(jīng)證明了中國人那種吃苦耐勞、自強(qiáng)不息的精神。而印度要想真正發(fā)展鐵路，不僅僅需要中國鐵路人的精神，也需要能夠虛心進(jìn)取的精神和創(chuàng)新意識。

印度要想發(fā)展鐵路，不妨先學(xué)習(xí)中國的鐵路。畢竟兩個國家之間的地理、人文、環(huán)境都極為類似。雖然中國鐵路也還有很長的路要走，但是對于眼下的印度來說，卻是最為可靠的良師益友。