今日，立春，2015年的春運大幕正式拉開。官方預(yù)計，今年春運期間全國旅客發(fā)送量將達(dá)到28.07億人次,日均達(dá)到7000萬人次。（2月4日?中新網(wǎng)）

春運大幕的拉開，意味著我國一年一度的人潮大遷移又開始了。春運就像春晚一樣，一年必須來這么一次。記得有人說：（因為眾口難調(diào)的原因）春晚難辦，但是年年難辦，要年年辦。春運更是如此。我國的特殊國情意味著這個短時間內(nèi)的人口大遷移就必須像潮汐一樣富有規(guī)律而且準(zhǔn)時。對于鐵路部門來說，春運好比一場年年預(yù)期而來的大仗，不僅要各處緊繃起來，要如臨大敵，而且還要辦得順風(fēng)順?biāo)?，要處處做到滴水不漏；春晚可能還有排練，還有預(yù)演，但是春運卻上來就是一場實戰(zhàn)，沒有給你排練的機會，沒有給你發(fā)生錯誤的機會；春晚只是一個舞臺，局限在一個不大不小的演播廳里，參與人員頂多不過幾千，然而春運的舞臺卻遍布全國廣大區(qū)域，是各大火車站，是調(diào)度室，是鐵路線，是各個部門、各方面的人員，涉及到的運輸量達(dá)到20多億人次，鐵路是總導(dǎo)演，工作人員和人民群眾是演員，這場大戲“演”得好與不好，順不順?biāo)欤侵苯雨P(guān)切到國計民生這樣的宏大命題。所以，春運難辦也要年年辦，這里面的艱辛和付出辛勞的汗水，恐怕只有鐵路工作人員自己才能深切體會到。

那么今年的春運和往年有何不同？首先，時間上就有了變化。從2月4日到3月16日，前后整整40天，春運時間長度再創(chuàng)紀(jì)錄，這也意味著今年運輸總量也會創(chuàng)紀(jì)錄，其運輸?shù)膲毫上攵?。其次，由于火車票預(yù)售期的調(diào)整，春運期間的旅客運行圖做出了大幅度的調(diào)整動作，增開垮鐵路局中長途旅客列車341對，增開鐵路管區(qū)內(nèi)旅客列車170對，高峰期間還將開行夜間的動車組列車49對。這樣算下來，客車的安排運行達(dá)到了3200多對，也創(chuàng)下了歷年之最。

再有就是高鐵和動臥的“參與”令人矚目。去年，鐵路的運營總里程已經(jīng)突破歷史性的11萬公里，而高鐵的運營里程截止2014年年底已經(jīng)超過了1.6萬公里，高鐵的“異軍突起”讓這個隊伍在春運期間到底能夠有怎樣的表現(xiàn)和“身手”，讓我們拭目以待。

春運之“難”到底“難”在哪兒？其實這是一個結(jié)構(gòu)性矛盾，短時間內(nèi)沒有辦法解決，鐵路方面去年新開通的運營總里程就達(dá)到8000多公里，總投資超過8000億元，但是卻仍然沒有辦法滿足“春運”這個每年短時間內(nèi)積聚起來的龐大“胃口”，在這樣的一種條件和環(huán)境下，鐵路方面仍然能夠做到工作有序，年年能夠做到有條不紊。在這里，我們不僅要理解乘客們急切要回家過個好年的企盼，而且要對鐵路方面付出的巨大努力點個贊。（向帥）