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      • 福州的士運價12月1日起調(diào)整 油運價聯(lián)動機制正式啟動

      •     27日,福州市物價局發(fā)布《關(guān)于調(diào)整市區(qū)客運出租車運價的通知》,稱經(jīng)福州市政府批準(zhǔn),福州市區(qū)客運出租車運價調(diào)整方案自2012年12月1日起正式實施,根據(jù)方案,福州市區(qū)客運出租車起步價由3公里8元調(diào)整為10元,2012年12月1日至20日為計價器調(diào)整過渡期。

            同時燃油運價聯(lián)動預(yù)案也正式啟動,當(dāng)前以93#汽油價格7.18元/升為起算點,扣減每升油價國家財政補貼,油價每上升0.90元/升,對乘客加收每趟次1元的燃油附加費。
      更多>>3公里內(nèi)起步價
      • 現(xiàn)行方案:起步價3公里8元
        初擬方案一:起步價3公里10元
        初擬方案二:起步價3公里10元
      更多>>返空費
      • 現(xiàn)行方案:超過5公里,收50%返空費。
        初擬方案一:5公里~10公里,收20%的返空費;超過10公里,收50%返空費。
        初擬方案二:超過8公里,收50%返空費。
      更多>>車公里租價
      • 現(xiàn)行方案:每公里1.5元
        初擬方案一:3公里~5公里,每公里2元
        初擬方案二:3公里~8公里,每公里2元
      更多>>停車/低速等候費
      • 現(xiàn)行方案:5分鐘收取1公里車費即5分鐘收1.5元。
        初擬方案一:5分鐘收取1公里車費計算,即5分鐘收取2元。
        初擬方案二:(同方案一)
      別讓聽證會成“聽漲會”
        Carson_Blanca:福州出租車運價調(diào)整該有一套成熟的機制,但運價調(diào)整必須充分尊重民意,出租車運價關(guān)乎民生,召開聽證會是好事,但別讓聽證會成了“聽漲會”。
      份子錢仍有下調(diào)空間
        那鴻鷹:如果漲價是為了保障司機的收益,我更想說,不在“漲價”。因為“份子錢”依然有下降的空間?!斑\價上調(diào),承包費不變,表面受益的是的士司機,但由于有‘嚇客’的風(fēng)險,所以最終受益的還是出租車公司,并造成‘富了公司,虧了國家,苦了司機,坑了百姓’的局面?!?STRONG>
        liyan哥哥:不從份子錢里讓利的士司機,卻從乘客身上搶錢;的士司機抗議也是欺弱怕硬、本末倒置。用互害加大乘租矛盾,勢必乘租兩傷;轉(zhuǎn)移視線、轉(zhuǎn)嫁責(zé)任,福州出租車問題會愈發(fā)嚴重。天價的牌照費導(dǎo)致惡性循環(huán)。
      收了返空費,返程中途又載客是否違約?
        海峽都市報:如果第一乘車人上車時打表單程,那么就可以收返空費。至于他在返程途中載了其他人,這與第一乘車人并沒有直接關(guān)系,因為這是無法保證一定會有客的情形。第一乘車人還是要履行自己的義務(wù),即付返空費。雖說人是活的,但規(guī)矩確實是死的。
        大哇嘎嘎:返空費不合理,這是概率和運行的基本成本的問題,那如果一下車就有客人是不是就不收?好比開餐館不能像客人收取下一桌的空置費吧…
      爭取時間比多花費用更有價值
        LEXUS-阿志:對于打的的人,爭取時間比多花的費用來的更有價值,漲價后希望拒載和拼客的現(xiàn)象能取消,這才是真正的目的。
        一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士表示,按照目前初步擬定的基本方案,可以看出,在設(shè)定燃油附加費為0元的情況下,打車費用已有不同幅度上調(diào),尤其是遠距離打車的費用,將大幅上調(diào)。他建議,有關(guān)部門在制訂征收燃油附加費的成品油價格區(qū)間時,要根據(jù)成品油價格、國家補貼燃油費金額等,合理制訂油運價聯(lián)動機制,應(yīng)充分考慮到市民的承載能力。
        不少市民提出,的士調(diào)價時,是否能夠根據(jù)車型、排量制訂出不同的返空費標(biāo)準(zhǔn)。
        市民游先生說,目前福州市區(qū)的士排量基本分為1.6L、1.8L。由于的士油耗跟車型、排量有很大關(guān)系,顯然小排量的車更省油。若不區(qū)別對待,也許會造成今后更新車輛時,車主都會選擇便宜的小排量車。
        溫先生說,目前很多聽證會都淪為聽“漲”會,的士運價聽證會關(guān)系廣大市民的出行,制訂調(diào)價方案時切忌“一漲了之”,應(yīng)該在提高的哥的姐待遇的基礎(chǔ)上,也考慮到市民的承受能力,盡量做到“公平合理”。
      更多>>運價自助計算器
      • 公里數(shù):公里
      • 預(yù)計候時:分鐘
      • 現(xiàn)方案
      • 合計費用:
      • 方案一
      • 合計費用:
      • 方案二
      • 合計費用:
      更多>>業(yè)內(nèi)聲音
      • 份子錢“高高在上”
      •   “份子錢”,就是司機為獲得運營權(quán)每月必須向出租車公司交納的費用。的哥吳師傅稱,份子錢就好像花錢租房子,租的時間再長,交的錢再多,所有權(quán)和運營權(quán)最終還是歸出租車公司所有。份子錢所交項目繁多,而每一項開支究竟是多少,大部分司機也不太了解。
          作為持牌人的林先生表示,在短期內(nèi)大幅下調(diào)份子錢的可能性不大。目前在8000元左右份子錢的基礎(chǔ)上,回報已經(jīng)算比較低的了。
          另外有些私家車主趁上回燃油附加費調(diào)整,借機提高了份子錢。據(jù)一位不知名司機介紹,部分私營的士的每日所繳份子錢甚至遠超公營車輛。
      • 油價上漲 難抵消耗
      • “如果等待的時間從每分鐘三毛提升到每分鐘一塊,我相信不少司機都不會拒絕。油價不到3元的時候運費就是這個價,現(xiàn)在油費都翻番了,運費還差不多是這個價。份子錢不會降,油價更不會降,我們只有寄希望于能夠提價了?!钡母缰軒煾嫡f。

      • 黑的橫行 生意難做
      •   據(jù)福州運管人員透露,不少“黑的”都是車主花一兩萬元買來的舊車,噴上綠漆后掛個假的的士牌就上路了。
          目前,福州正規(guī)出租車司機一天要給車主370元左右的份子錢,一個月就是八九千元,而“黑的”這塊費用全省了,只要營運幾個月成本就回來了。
          這些“李鬼的士”的危害,不僅在于給乘客帶來不安全,而且擾亂正常的營運市場,更是對正規(guī)出租車司機的不公平。
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