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1867年春，法國人皮埃爾·米肖（Pierre Michaux）和他的兒子將兩人聯(lián)手打造的一輛裝有腳踏板的自行車，交付巴黎世博會展出，廣東書生王韜有幸在現(xiàn)場一睹自行車的風(fēng)采。不過誰都沒有想到，百年之后，中國竟成了世界上最大的自行車王國。

1867年春，法國人皮埃爾·米肖（Pierre Michaux）和他的兒子將兩人聯(lián)手打造的一輛裝有腳踏板的自行車，交付巴黎世博會展出。廣東書生王韜有幸在現(xiàn)場一睹自行車的風(fēng)采，為此他忍受了四個多月的輪船之苦。那次是中國人與自行車的首次相會。

不過，無論是說法語的米肖父子，還是講粵語的王韜，都沒有想到，百年之后，中國竟成了世界上最大的自行車王國。

自行車曾需雙腳滑動

如果法國馬賽的道路寬闊些，自行車的發(fā)明可能要滯后許多年。

1791年，法國人西夫拉克制造了人類歷史上第一輛“自行車”，或者說其是模型更為恰當(dāng)。西夫拉克的發(fā)明很簡單，前后兩個木質(zhì)車輪，當(dāng)中由一根橫梁連接，上面置一個座位。西夫拉克喜悅地向馬賽市民介紹著自己的發(fā)明，就像牛頓感謝蘋果一樣，西夫拉克首先感謝了馬賽狹窄的街道。

那是一個雨夜。四輪馬車在道路上迅速穿行，星火路燈下，整條街都是車夫趕馬的喊聲。西夫拉克走在回家的路上，一輛四輪馬車迎面而來，他停下來避讓。馬車駛過，他的黑色風(fēng)衣上濺滿了泥污。在朝著四輪馬車一陣痛罵后，西夫拉克想：如果車能縮小些，那能拯救多少馬賽男人不被妻子埋怨！

于是，自行車誕生了。不過因為馬賽市政府修繕拓寬了道路，西夫拉克的發(fā)明很快被人遺忘。20多年后，一個德國人開始對自行車產(chǎn)生了興趣，他就是卡爾·德萊斯（Karl Drais）。

給自行車裝上了方向控制器的德國人卡爾·德萊斯

畢業(yè)于海德爾堡大學(xué)的德萊斯是個發(fā)明達(dá)人，除自行車外，他還設(shè)計過一種節(jié)約木材的炊具和快速記錄機(jī)。1817年，德萊斯制造了另一輛自行車，和西夫拉克的相比，德萊斯給自行車多裝了個方向控制器。

為了得到人們的認(rèn)可，德萊斯坐著自行車在曼海姆市跑了數(shù)公里。我們可以想象一下當(dāng)時的場景，這個肥胖的德國男人坐在車上，然后雙腳滑行，并不停扭動方向控制器。不幸的是，當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)德萊斯是個傻子的流言甚囂塵上，德萊斯也暫時放棄了自行車發(fā)明。

自行車的車輪并未止。很快，自行車前進(jìn)不再需要雙腳的滑動。1842年，蘇格蘭鐵匠索馬斯·麥克米倫（Thomas Mcmillan）為自行車裝上了曲棍，通過雙腳交替踩動曲棍，推動自行車前行。麥克米倫騎著自行車在家鄉(xiāng)跑了20公里，這次再沒有嘲笑，人們瘋狂地追逐在他身后，就像100多年后人們追逐阿姆斯特朗那樣。

1861年，法國的米肖父子改進(jìn)了麥克米倫的設(shè)計，將腳踏板安裝于前輪上。他們將新設(shè)計交給了1867年巴黎世博會展出，這是自行車首次亮相世博會。

一度是勇敢者的游戲

亮相世博會后，自行車的發(fā)明改造進(jìn)入了井噴期。與此同時，世博會在歐洲也越來越受歡迎，可以說，世博會見證了自行車的變遷，自行車記錄了世博會的發(fā)展。

從西夫拉克到米肖父子，他們的設(shè)計與現(xiàn)代自行車差異很大。那個時候的自行車用木料制造，車輪不帶鏈條，最重要的是，為提高速度，車的前輪不斷被加大。這類設(shè)計也為自行車的普及帶來了弊端，很多人在騎行過程中摔落在地。那個時候，自行車屬于“勇敢者的游戲”。

1873年維也納世博會，金屬材質(zhì)的自行車閃亮登場，自行車開始在歐洲盛行。

英國人詹姆斯·斯塔利（James Starley）被稱作“自行車工業(yè)之父”，1877年，他設(shè)計了全新的自行車模型。和以往相比，斯塔利設(shè)計的自行車前后輪大小一致，以保持整體平衡。此外，斯塔利還增加了包括車閘在內(nèi)的許多配件，他的設(shè)計和現(xiàn)代自行車已近乎一致了。

1878年，世博會回到巴黎，自行車再一次成為人們熱議的話題。與1867年時的束之高閣不同，1878年世博會期間，自行車已經(jīng)成為了巴黎時尚人士的出行首選。據(jù)史料記載，很多自行車發(fā)燒友騎著自行車去看世博展覽。

為自行車配上膠胎的蘇格蘭獸醫(yī)約翰·鄧洛普

1888年，自行車又做出了一次重要改變。蘇格蘭獸醫(yī)約翰·鄧洛普（John Dunlop）給自行車裝上了充氣輪胎。鄧洛普的兒子是個自行車粉絲，經(jīng)常在自己的花園里騎車?yán)@行。讓鄧洛普感到不滿的是，木輪對草坪的損害很大，為此他總是責(zé)罵孩子。一次，在為奶牛治療胃脹氣時，鄧洛普得到了啟示。他將花園里澆水的橡膠管裹在自行車輪上，并得意地向兒子炫耀起自己的發(fā)明。

1889年，裝上了膠胎的自行車在巴黎世博會上引起轟動，自行車成了歐洲大陸最熱門的交通工具。歷史上將該時期稱作“自行車的黃金時代（Golden Age of Bicycles）”。

通過世博會，自行車也真正走向了世界。王韜是第一個見到自行車的中國人，不過在他的筆記中，很少能找到對這項新奇工具的描述。更多的史料記載要追溯到1868年，當(dāng)時的《上海新報》專門報道洋人在上海灘的新鮮事，自行車在其中多次被提及。當(dāng)時，中國人將這個兩個輪子的玩意兒稱作“洋馬兒”。

溥儀為騎車拆門檻

據(jù)史料記載，中國歷史上第一位自行車發(fā)燒友就是清朝末代皇帝溥儀。溥儀結(jié)婚那天，他堂兄送了他一輛自行車做婚禮。隨從見后，大罵溥儀堂兄混賬，竟然“送給皇帝這么危險的東西”。不過，喜好洋貨、戴著洋眼鏡的溥儀很快就迷上了自行車。據(jù)稱，為了順利騎行，溥儀將皇宮里所有的門檻都給拆了。

中國自行車歷史中有哪些老字號?

在中國，最早大批使用自行車的是郵遞員。一戰(zhàn)后，國內(nèi)郵政事業(yè)蒸蒸日上，這也極大地刺激了自行車的供應(yīng)量。青島是中國自行車工業(yè)的最早發(fā)源地之一，當(dāng)時最有名的德興、福興、德興太等自行車行都集中在青島附近，并逐漸向全國主要城市蔓延。

這把自行車的火焰很快傳到了上海。1930年前后，包括上海橡皮五金車料同業(yè)公會、上海腳踏車販制同業(yè)公會、上海修租腳踏車同業(yè)公會在內(nèi)的行業(yè)公會漸漸成立，標(biāo)志著上海自行車市場走向繁榮。1940年，上海腳踏車販制公會會員由原來的17家增至30多家，被稱為“大同行”；修租腳踏車公會會員由240戶增加到400多戶，稱為“小同行”，而整個自行車市場就由“大同行”當(dāng)中的幾家大車行控制。

提到中國自行車，不能不提“永久”二字?！坝谰谩钡那吧硎遣椭谱魉??！坝谰谩泵Q經(jīng)歷過三次曲折更改，起初叫“鐵錨牌”，民國政府期間則改換為“扳手牌”，建國后，在多方討論建議下，才有了“永久”這個含義飽滿的名稱。1958年，國產(chǎn)第一輛公路自行車就誕生于“永久”，在第一屆全運(yùn)會上，上海代表隊正是騎著永久自行車奪得了團(tuán)體冠軍。

在工業(yè)發(fā)展較為滯后的年代，自行車成了中國人出行的最優(yōu)選擇。一張照片記錄了自行車對中國人的重要性：1991年的某一天，上海市區(qū)內(nèi)，百余位市民騎著自行車駛在上班的路上。攝影師給這張照片取名為“自行車王國”。