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東南網(wǎng)-海峽都市報(bào)10月30日訊（本網(wǎng)記者 闕文龍/文 張超暉 包華/圖）

核心提示：福廈鐵路宛如一條巨龍，連接起福建省沿海福州、莆田、泉州、廈門四大城市，一座座跨山越海的大橋，成為海峽西岸一道道亮麗的風(fēng)景。其中，閩江特大橋、烏龍江特大橋、木蘭溪特大橋都創(chuàng)下多個(gè)紀(jì)錄，杏林公路鐵路大橋更是成為福建省規(guī)模最大的互通立交橋。

“福廈鐵路的建設(shè)十分不易，沿線所經(jīng)地區(qū)多為低山丘陵區(qū)及濱海平原區(qū)，地質(zhì)條件復(fù)雜。全線有軟土路基、深路塹、高路堤160多處，地表水系極為發(fā)達(dá)，江、河、溪流縱橫交錯(cuò)，水網(wǎng)密布，這對(duì)施工是個(gè)巨大考驗(yàn)?！备B鐵路項(xiàng)目部有關(guān)人士說，福廈鐵路沿線環(huán)境優(yōu)美，有眾多國家級(jí)、省級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)，這對(duì)環(huán)保提出了很高的要求。為減少工程施工對(duì)沿線風(fēng)景名勝區(qū)、水資源保護(hù)區(qū)生態(tài)環(huán)境的影響，線路走向避開風(fēng)景名勝區(qū)或以橋代路、修建隧道。

福廈鐵路新建線路全長274.9公里，全線共有橋梁166座長83公里，隧道39座長42.8公里，橋隧占比約45%。

10月23日至26日，本報(bào)記者赴福廈鐵路沿線，了解這些大橋的建設(shè)情況。

【亮點(diǎn)一】

閩江特大橋：“海西第一鋼橋”創(chuàng)四項(xiàng)國內(nèi)第一

26日下午，記者在福州江濱大道馬尾段上，看到一座特大鋼梁大橋橫跨閩江，十分雄偉，這就是被譽(yù)為“海西第一鋼橋”的閩江特大橋。據(jù)了解，這座大橋的鋼梁總共用了8600多噸，由31萬多套高強(qiáng)度的螺栓連接拼裝起來。施工單位中鐵大橋局有關(guān)負(fù)責(zé)人說，閩江特大橋是福廈鐵路全線重點(diǎn)控制性工程，全長2690.64米，創(chuàng)造了四項(xiàng)國內(nèi)第一：主跨采用198米大跨度的鋼拱梁結(jié)構(gòu)，跨度為目前國內(nèi)鐵路客運(yùn)專線同類型橋梁第一；鋼梁橋面采用三斜腹板混凝土槽形梁，在國內(nèi)鐵路客運(yùn)專線上是第一次；主墩采用6500噸的鉸軸滑板支座，居國內(nèi)客運(yùn)專線橋梁支座承載力第一；為解決疏解橋梁兩線變四線道岔的設(shè)置，引橋采用樹杈形連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，這在國內(nèi)鐵路客運(yùn)專線上也是第一次。