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溫福“咽喉” 白馬河特大橋

三個世界第一這樣煉成

白馬河特大橋全長3126.96米。全橋結(jié)構(gòu)形式新穎、跨度大、墩身高，且結(jié)構(gòu)形式多。該橋自然條件極為復(fù)雜，橋址覆蓋層深達60余米：厚砂層、大卵粒徑石層、全風(fēng)化凝灰熔巖、與鋼板一樣硬的弱風(fēng)化凝灰熔巖；每天漲落潮差高達八九米，為世界大潮汐河流之一。施工難度超過了長江上施工的同規(guī)模橋梁。

據(jù)寧德市鐵辦負責(zé)人說，白馬河特大橋是溫福鐵路全線“咽喉”的重點控制性工程，在國內(nèi)各橋梁專家的技術(shù)攻堅下才創(chuàng)造了3項世界第一和1個國內(nèi)第一，特大橋64米梁造橋機重約1800噸、特大橋64米單孔梁重約3200噸、特大橋五跨鋼構(gòu)連續(xù)梁這三項技術(shù)創(chuàng)下了世界第一，而特大橋水上大直徑2.5米樁237根的數(shù)量則創(chuàng)下國內(nèi)第一。

超級跨越 寧德特大橋

跨海橋梁五千多米長

寧德特大橋長8169米，是溫福沿線乃至全國最長的跨海橋，也是溫福線上第二長特大橋。該橋跨越寧德海灣及其岸邊農(nóng)田、魚塘，其中5000多米長的橋梁跨海。據(jù)悉，寧德特大橋地形地質(zhì)復(fù)雜，施工難度大，在海灣施工不但要考慮環(huán)保、防橋墩腐蝕等因素，還要考慮海灣的正常通航等因素。由于寧德特大橋分別跨越寧德海灣金馬海堤、南岸海堤和羅寧高速公路，施工的大橋局采用了具有國際先進水平的深水基礎(chǔ)施工方案,才解決了這個超長大橋的測量精度控制難題。

想不到的艱難

別有“洞天” 鼓山隧道群

六條隧道洞內(nèi)相連

鼓山隧道群像個巨大的籃球場，在鼓山的山體內(nèi)出現(xiàn)一洞分三洞，這樣的技術(shù)是怎樣達到的？施工方中鐵18局溫福鐵路項目部相關(guān)人士介紹，溫福鐵路鼓山隧道群是亞洲最大的鐵路疏解隧道群，位于鼓山風(fēng)景區(qū)。鼓山隧道群洞中有洞，六條隧道在洞內(nèi)相連，是全國最大的鐵路隧道群。在隧道群內(nèi)，溫福、福廈兩條鐵路都要從這里經(jīng)過。

“隧道內(nèi)洞連洞，其中有兩個隧道之間最小厚度只有82厘米，爆破稍微不小心隨時都有可能坍塌。”該相關(guān)人士說，在施工中，他們采用三次分層剝離法進行控制爆破，確保隔壁的隧道不塌陷。