“平潭將會建設(shè)成為環(huán)抱大陸、連接臺灣的‘兩岸交通樞紐站’?！备＝ㄆ教犊h發(fā)改局局長俞兆強向記者描繪平潭島的發(fā)展藍圖時，語氣中充滿了信心和自豪。他說，《國務(wù)院關(guān)于支持福建省加快建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟區(qū)的若干意見》為平潭的發(fā)展提供了千載難逢的機會和政策的 支持。
臺風(fēng)季節(jié)眼看來臨，平潭海峽大橋的建筑工人們加緊施工的節(jié)奏，為防臺風(fēng)做著周密的準(zhǔn)備。這座投資十一點四億元人民幣的跨海大橋?qū)⒃诙?一一年春節(jié)前通車。而另一座投資額近七十億的平潭大橋(北橋)則將把這座島和福州長樂機場連接在一起，俞兆強說，它更將“是京臺高速的一部分”。
大橋?qū)⒔Y(jié)束平潭“孤島”的歷史，而兩岸快捷客運碼頭和海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)，也在平潭的規(guī)劃藍圖中。平潭人說，關(guān)于海西的政策出臺一個，平潭的房價就跳漲一次，國務(wù)院《意見》頒布后，省里關(guān)于平潭建設(shè)的具體意見很快就會正式出臺，“要買房可得趁早了！”
平潭是福建的一個縮影。作為曾經(jīng)的海防前線，加之“八山一水一分田”的地形，交通曾是福建發(fā)展最大的瓶頸。直到上世紀(jì)九十年代，福建僅修建了兩條鐵路。高速公路建設(shè)起步更晚，一九九七年泉廈高速公路建成通車，福建才實現(xiàn)高速公路零的突破?！伴}道”甚至比“蜀道”還難……
二○○四年福建提出建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟區(qū)的戰(zhàn)略構(gòu)想后，交通建設(shè)得到了國家部委的鼎力支持，率先迎來了大建設(shè)、大發(fā)展。福建勾畫了一個以港口為龍頭，連接快速鐵路、高速公路、國家和省級干線公路、民航機場的客貨運立體綜合交通網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建適度超前、功能配套、高效便捷的海峽西岸綜合交通體系。
二○○九年，海峽西岸經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展從區(qū)域戰(zhàn)略上升為國家戰(zhàn)略。五月初，國務(wù)院總理溫家寶到福建考察調(diào)研，強調(diào)“要高起點、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟區(qū)”，提出交通大通道建設(shè)是一個極為重要的內(nèi)容。一是廈門和沿海港口城市通往臺灣的直航通道；二是整個福建依托高速鐵路、高速公路、航空，形成通往內(nèi)地的大通道；三是通往國際的大通道。
今后幾年，福建平均每年將交付一條高等級鐵路新線，到二0二0年，將形成長達四千公里的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)，一躍成為東南沿海鐵路樞紐；從今年開始，高速公路平均年投資將達三百億元以上，將加快形成涵蓋整個海峽西岸的“半日交通經(jīng)濟輻射圈”；到二0一二年，沿海形成三個億噸大港，港口經(jīng)濟在海西建設(shè)和兩岸“三通”中的支撐和平臺作用將更加凸顯……
海西的大通道規(guī)劃并沒有止步在海峽西岸，而是向東跨越海峽張開臂膀擁抱臺灣，大陸廣闊的腹地，也向臺灣敞開著。
如今，兩岸空中直航已經(jīng)實現(xiàn)，金廈海上航線日益熱絡(luò)，就連通往臺灣的海底隧道，兩岸專家也已論證過七次，不論是平潭到新竹、泉州到臺中，還是廈門到高雄，相關(guān)人士指出，技術(shù)已經(jīng)不是問題。
正如平潭人所說，兩岸關(guān)系決定著他們的發(fā)展：過去發(fā)展慢是因為臺海局勢緊張，而現(xiàn)在兩岸的和平發(fā)展局面，帶給他們的將是社會經(jīng)濟的大發(fā)展，有了“先行先試”的政策，不論是海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)還是航運碼頭，他們希望能和臺灣同胞多合作，共同建設(shè)美麗家園。（記者 路梅）
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