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喜悅來自于“海西”建設(shè)的重大意義：加快海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)，是進(jìn)一步發(fā)揮福建省比較優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展的迫切需要；是完善沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)布局，推動(dòng)海峽西岸其他地區(qū)和臺(tái)商投資相對(duì)集中地區(qū)發(fā)展的重大舉措；也是加強(qiáng)兩岸交流合作，推進(jìn)祖國(guó)和平統(tǒng)一大業(yè)的戰(zhàn)略部署，具有重大的經(jīng)濟(jì)意義和政治意義。

5年來，“海西”的發(fā)展時(shí)刻吸引著國(guó)家各部委和央屬企業(yè)的關(guān)注，“海西”的迅速崛起也離不開他們的支持和幫助。

“蜀道之難，難于上青天”，世人皆知。了解福建的人更明白“閩道”之難不亞于“蜀道”，不過這種狀況正在迅速改變。今年3月8日，福建省第一條沿?？焖勹F路——溫福鐵路全線鋪軌貫通，由此，福州至上海的列車運(yùn)行時(shí)間將從目前的14小時(shí)25分縮短為5小時(shí)左右，標(biāo)志著福建鐵路建設(shè)取得了重要進(jìn)展。

其實(shí)，早在“海西”戰(zhàn)略提出不久的2004年12月17日，鐵道部就與福建省會(huì)商如何加快福建鐵路建設(shè)。會(huì)談中，深受無路之苦的福建懇切要求建設(shè)“海西希望之路”——向莆鐵路，讓海西最重要的港口福州港、湄洲灣擁有廣闊的中西部?jī)?nèi)陸腹地，以利于“海西”形成服務(wù)中部崛起、西部開發(fā)的東南沿海新的對(duì)外開放綜合通道。

會(huì)談的結(jié)果令福建喜出望外，除了向莆鐵路外，《關(guān)于加快福建鐵路建設(shè)有關(guān)問題的會(huì)談紀(jì)要》還提出，計(jì)劃用10年時(shí)間，投資1000億元，建設(shè)溫福鐵路、福廈鐵路、廈深鐵路、龍廈鐵路等“一縱兩橫”福建快速鐵路網(wǎng)?！都o(jì)要》簽署7天后，在用熱情和干勁點(diǎn)燃的鞭炮聲中，溫福鐵路開工。

如今，“海西”的鐵路建設(shè)如同飛奔的火車越跑越快，5條鐵路尚在建設(shè)之中，鐵道部又開始謀劃“海西”新一輪鐵路建設(shè)規(guī)劃：去年3月8日，鐵道部與福建省在北京簽署《關(guān)于推進(jìn)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)新一輪鐵路建設(shè)的會(huì)議紀(jì)要》；同年12月，鐵道部和福建省就進(jìn)一步加快“海西”鐵路建設(shè)步伐進(jìn)行具體溝通并明確指出，已確定的第一輪鐵路建設(shè)5大項(xiàng)目和福州、廈門等綜合交通樞紐及部分疏港鐵路項(xiàng)目在2012年前基本建成；新一輪鐵路10大項(xiàng)目到2012年全部開工建設(shè)，2015年前基本建成，總投資約2200億元，新增里程約3000公里，全省鐵路總運(yùn)營(yíng)里程達(dá)6000公里。當(dāng)這些項(xiàng)目全部完成時(shí)，“海西”將形成現(xiàn)代化的高速鐵路網(wǎng)線，讓“閩道難”成為歷史。

“國(guó)家部委和央企對(duì)‘海西’的支持幫助遠(yuǎn)不止于此。從海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)戰(zhàn)略提出至今，已有60多個(gè)中央部委和央企與福建簽署了支持海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展的合作協(xié)議或會(huì)議紀(jì)要，從規(guī)劃布局、項(xiàng)目建設(shè)、口岸通關(guān)、金融服務(wù)等方面支持和促進(jìn)海西發(fā)展。”福建省副省長(zhǎng)兼發(fā)展和改革委主任張志南說。