在龍廈鐵路動工建設(shè)之際，我們也順便回顧一下廈門鐵路建設(shè)方面的發(fā)展史。說到鐵路，許多老廈門人也許會想起這么一句話，叫作“廈門境內(nèi)無寸鐵”，在1955年以前，這句話生動地反映了當(dāng)時廈門沒有一條鐵路的情況。如今50多年過去了，廈門不僅已有了鷹廈鐵路這一條運(yùn)行中的鐵路干線，福廈、龍廈、廈深等新鐵路的籌備與建設(shè)也在緊鑼密鼓的進(jìn)行中。原廈門市交通委鐵路建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室副主任余經(jīng)通是見證過鷹廈、福廈和龍廈鐵路建設(shè)的“三朝元老”，接下來我們聽他談一談廈門鐵路建設(shè)的“前世今生”。
在廈門的鐵路建設(shè)史上，鷹廈鐵路是第一條，也是至今為止唯一一條已建成的鐵路干線。1955年2月，鷹廈鐵路正式開工，動員了十幾萬的鐵道兵和民工投入建設(shè)，工期僅用了一年。1956年12月
鷹廈鐵路全程697.72公里，全線有46座穿山隧道、1973座橋梁涵洞、兩條10華里的海堤，按當(dāng)時的市價，修建費用折合黃金400多萬兩。
原廈門市鐵路建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室副主任 余經(jīng)通：這幾十年來除了鞏固國防以外，最主要的在為廈門的建設(shè)，尤其是經(jīng)濟(jì)特區(qū)建設(shè)以后，它的發(fā)展更需要這條動脈，沒有這條（鷹廈）鐵路，我們進(jìn)出省就很困難，更何況要進(jìn)出廈門，不僅廈門市，甚至整個閩南金三角，甚至整個海峽西岸的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起了非常重要的作用。
自鷹廈鐵路建成后，廈門僅有一條鐵路干線的歷史整整延續(xù)了50年。直到2005年9月30號，福廈鐵路廈門段開工建設(shè)，這樣的局面才被打破。福廈鐵路是鐵道部與我省合資共建的快速鐵路，設(shè)計速度為每小時200公里。它連接了福州和廈門，全線設(shè)14個站，全長273公里，總投資超過144億元，預(yù)計將在2009年建成通車。福廈鐵路的延伸不僅改變了我市的單線交通模式，而且以它的建設(shè)為開端，龍廈、廈深等鐵路干線的建設(shè)都漸顯規(guī)模，我市的鐵路交通正迎來規(guī)模最大、發(fā)展最快的歷史時期。
原廈門市鐵路建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室副主任 余經(jīng)通：福廈鐵路跟廈深鐵路是沿海大通道的一個線段，也就是連接長江三角洲和珠江三角洲兩個經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)而起的聯(lián)絡(luò)，龍廈鐵路建設(shè)是把我們廈門跟內(nèi)陸緊密聯(lián)系，尤其在贛龍鐵路建成以后把我們廈門直接可以跟祖國的大動脈，就是京九線聯(lián)系起來，可以把我們的整個東南沿海跟內(nèi)陸加強(qiáng)溝通，加強(qiáng)往來，尤其廈門作為經(jīng)濟(jì)特區(qū)外向型經(jīng)濟(jì)他起到了它面輻射的作用。
