鷹廈鐵路，又稱鷹廈線，是中國(guó)東南部地區(qū)重要的鐵路干線。它北起江西鷹潭，在贛閩兩省邊境地區(qū)穿越武夷山地后，沿閩江支流富屯溪谷地延伸，到達(dá)南平附近的外洋車站，線路折向西南，順著閩江另一條支流沙溪谷地修筑。然后在永安附近改向東南，穿越戴云山脈，進(jìn)入閩南的九龍江流域，沿江而下，經(jīng)過集美和廈門兩道海堤，到達(dá)廈門，全長(zhǎng)705公里(含漳州支線11公里)。它在鷹潭與浙贛鐵路交匯，在南平市的外洋站與外福鐵路相交。鷹廈鐵路于1953年1月，由鐵道部中南設(shè)計(jì)分局進(jìn)行設(shè)計(jì)，1954年由鐵道兵和當(dāng)?shù)孛窆?dòng)工興建，1957年竣工通車，曾經(jīng)長(zhǎng)期是進(jìn)入福建的唯一鐵路線。其南段沿江修建，地勢(shì)險(xiǎn)要，北段崇山峻嶺坡陡彎急（最小半徑250米，最大坡度超過千分之22），途經(jīng)地區(qū)多山且雨頻，因此時(shí)有泥石流爆發(fā)造成鐵路中斷事故。 全線共有橋梁173座、涵渠1775座、隧道88座，總長(zhǎng)63534米，其中最長(zhǎng)的大禾山隧道長(zhǎng)1460.3米。
鷹廈鐵路初建為戰(zhàn)備線，線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低。隨著中國(guó)改革開放的深入和福建省經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，運(yùn)能與運(yùn)量的矛盾日趨突出，以至鷹潭口成為全國(guó)鐵路有名的限制口。為此，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，國(guó)家計(jì)委作出鷹廈線電氣化改造的重大決策，下達(dá)鐵道部執(zhí)行，鐵道部將其納入第三批世界銀行貸款項(xiàng)目。之后，這項(xiàng)工程被列為國(guó)家“七五”、“八五”期間的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，成為全國(guó)鐵路建設(shè)“中取華東”和“再取華東”戰(zhàn)役的重要組成部分。
鷹廈線1986年8月26日正式動(dòng)工，進(jìn)行電氣化建設(shè)。根據(jù)國(guó)家“分期建設(shè)，分段開通，分期取得效益”的要求，整個(gè)工程分4期4段(依次為永漳段105公里、來永段124公里、鷹來段284公里和漳廈段192公里)進(jìn)行。1993年12月26日，全線電氣化開通，前后歷時(shí)7年4個(gè)月。擔(dān)負(fù)這項(xiàng)工程的建設(shè)單位為上海鐵路局及受其委托具體負(fù)責(zé)建設(shè)任務(wù)的福州鐵路分局、鷹廈外福線工程指揮部；設(shè)計(jì)單位為鐵四院、上海鐵路局福州勘測(cè)設(shè)計(jì)院、鐵道部通信信號(hào)公司北京設(shè)計(jì)研究院等；施工單位為鐵道部電氣化工程局、福州鐵路工程總公司、鐵道部通信信號(hào)公司上海工程公司、南昌鐵路工程總公司和福州鐵路分局有關(guān)單位以及閩贛兩省電力建設(shè)部門等。
鷹廈鐵路電氣化工程總概算1984年鐵道部核定為53650萬元，其中電氣化工程為34000萬元，其余為技術(shù)改造投資。1990年總概算調(diào)整為56331萬元。
