華僑觀光團(tuán)參觀鷹廈鐵路現(xiàn)場(chǎng)。
列車奔馳在廈門海堤上。
每當(dāng)我乘坐列車駛上海峽長(zhǎng)堤，面對(duì)萬里煙波，遙望聳入云霄的集美解放紀(jì)念碑，總是思緒萬千，深切懷念長(zhǎng)眠鰲園的陳嘉庚先生。
被譽(yù)為“華僑的旗幟”
陳嘉庚（1874年～1961年），廈門市集美鎮(zhèn)人，曾長(zhǎng)期僑居新加坡，經(jīng)營(yíng)橡膠業(yè)。他熱心家鄉(xiāng)公益事業(yè)，1913年至1920年間，先后在集美創(chuàng)辦小學(xué)、中學(xué)和師范、水產(chǎn)、航海、農(nóng)林、商科等學(xué)校，1921年創(chuàng)辦廈門大學(xué)。
1938年，陳嘉庚在新加坡倡議成立“南洋華僑籌賑祖國(guó)難民總會(huì)”。1940年6月，他毅然奔赴延安，慰問陜甘寧邊區(qū)抗戰(zhàn)軍民?？谷諔?zhàn)爭(zhēng)勝利后，陳嘉庚創(chuàng)辦《南僑日?qǐng)?bào)》，從事愛國(guó)民主活動(dòng)。他以其崇高的愛國(guó)精神，被毛澤東譽(yù)為“華僑的旗幟”，是著名的愛國(guó)華僑領(lǐng)袖。1949年9月，陳嘉庚應(yīng)毛澤東之邀，從新加坡回國(guó)出席中國(guó)人民政治協(xié)商會(huì)議第一屆全體會(huì)議。
提議修建福建境內(nèi)鐵路
福建境內(nèi)在清朝末年曾有一條短短28公里的鐵路。清光緒三十一年（公元1905年）七月，在京閩籍官員聯(lián)名發(fā)起創(chuàng)辦福建境內(nèi)鐵路。同年九月，經(jīng)清政府商部奏準(zhǔn)，商辦福建全省鐵路有限公司在福州成立，向社會(huì)人士及海外華僑籌集筑路資金。翌年三月進(jìn)行路線初勘，計(jì)劃修建漳（州）廈（門）鐵路。工程于清光緒三十三年（公元1907年）五月動(dòng)工，歷時(shí)三年半，至清宣統(tǒng)二年（公元1910年）十二月，僅修成漳州市郊江東橋至廈門對(duì)岸嵩嶼一段28公里的鐵路，并投入運(yùn)營(yíng)。后因管理不善、軍閥混戰(zhàn)等原因，這條鐵路年年虧損，只得停止運(yùn)營(yíng)?？谷諔?zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，廈門淪陷，國(guó)民黨軍隊(duì)在潰退時(shí)，拆毀并賣掉鐵路器材。至新中國(guó)成立時(shí)，這段鐵路僅剩下荒廢的路基和倒塌的站房。
陳嘉庚回國(guó)后，十分關(guān)心祖國(guó)的社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)。他建議修建福建境內(nèi)鐵路的提案獲得通過，后因抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，未能實(shí)施。1952年初全國(guó)政協(xié)會(huì)議后，周恩來總理召集陳嘉庚等京外委員開會(huì)，向大家報(bào)告了第一個(gè)五年計(jì)劃的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，其中就有修筑昌廈（南昌至廈門）鐵路的計(jì)劃。陳嘉庚看到盼望多年在福建境內(nèi)修建鐵路的夢(mèng)想將要成為現(xiàn)實(shí)，心情非常激動(dòng)。
當(dāng)時(shí)鐵道部共提出昌廈鐵路三個(gè)修建方案：西線方案，從南昌經(jīng)樟樹、贛州、瑞金、龍巖至廈門；中線方案，從南昌經(jīng)南城、石城、瑞金、龍巖至廈門；東線方案，自浙贛線鷹潭出岔，經(jīng)資溪、邵武、永安、漳州至廈門。因東線分別比中線、西線短62公里和114公里，并且有利于開發(fā)閩北森林資源和便于展筑通往福州的線路，又考慮到貨源流向及與浙贛線接軌，最后選擇東線為推薦方案，改稱鷹廈鐵路。
1956年，由正在施工中的鷹廈鐵路漳平出岔到龍巖的漳龍支線由鐵道兵承擔(dān)施工任務(wù)，于1961年9月鋪軌到龍巖，1965年初，全線正式交付運(yùn)營(yíng)。這條鐵路的建成足以告慰陳嘉庚先生的在天之靈。
