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160名建設(shè)者把生命留在海堤

廈門鐵路海堤的建設(shè)，更是艱難?！皼]有一臺(tái)起重機(jī)，沒有一輛機(jī)械運(yùn)輸車，頭頂，國(guó)民黨的飛機(jī)連續(xù)轟炸，1萬(wàn)多名鐵道兵和志愿者參加修建，其中有160多名建設(shè)者將生命永遠(yuǎn)留在了海堤上?！狈津v說(shuō)。

海浪“吃石”，成為海堤修建的最大難題。剛拋下的巨石，就被兇猛海浪狠狠“吞”掉。大家想出“條石插砌”法，在拋下的巨石縫隙里插入堅(jiān)固條石，再在各條石間拋入石塊，終于成功抵御住風(fēng)浪對(duì)海堤的沖擊。

1956年6月，廈門鐵路海堤合龍。沒過(guò)多久，12級(jí)臺(tái)風(fēng)襲擊廈門，把剛合龍的石堤沖開大缺口。100多米的缺口，流速達(dá)到每秒近10立方米，剛拋下的石頭一會(huì)就沒影。最后，建設(shè)者們創(chuàng)造出“竹籠捆石快速拋撒法”，把巨石用韌性十足的竹子捆綁，在缺口兩邊同時(shí)快速拋石，制服了急流，又一次完成合龍。

50年間，鷹廈線歷經(jīng)多次改造提速

50年間，鷹廈鐵路歷經(jīng)多次電氣化改造和提速。

鷹廈鐵路初建為戰(zhàn)備線，線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低。而且是單線，經(jīng)常要換車頭。當(dāng)時(shí)使用的是蒸汽機(jī)車，速度非常慢，時(shí)速僅有25公里。1985年廈門火車站年發(fā)送旅客量才95萬(wàn)人次。

隨著改革開放的深入和福建省經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，運(yùn)能與運(yùn)量的矛盾日趨突出，鷹潭口成為全國(guó)鐵路有名的限制口。又因鐵路途經(jīng)地區(qū)多山且雨頻，時(shí)有泥石流爆發(fā)造成鐵路中斷事故。為此，1986年鷹廈鐵路正式進(jìn)行電氣化建設(shè)。根據(jù)國(guó)家“分期建設(shè)，分段開通，分期取得效益”的要求，整個(gè)工程分4期，至1993年12月全線電氣化開通，前后歷時(shí)7年4個(gè)月。實(shí)現(xiàn)電氣化后，鷹廈線時(shí)速提高到60到80公里。

不過(guò)，受地形等條件的影響，鷹廈鐵路提速的空間已不大。

鷹廈鐵路建成通車后，它成為福建通往內(nèi)地的主要通道。但從那時(shí)起，廈門僅有一條鐵路干線的歷史整整延續(xù)了近50年。直到2005年9月30日，福廈鐵路廈門段開工建設(shè)。廈門開始進(jìn)入大規(guī)模鐵路修建時(shí)期。