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中鐵四局：

精心施工保鋪通

按照建設單位要求，中鐵四局集團八分公司甬臺溫線及溫福線鋪軌項目經(jīng)理部700多人經(jīng)過奮力拼搏，完成了溫福線鋪軌任務，與中鐵一局在溫福段DK111+0km處勝利接軌。

中鐵四局集團公司八公司甬臺溫線及溫福線鋪軌項目經(jīng)理部承擔了甬臺溫線PGⅡ標DK197+0km至DK276+487.45km、溫福線DK11+600km至DK111+0km的鋪軌任務，其中溫福段全長99.239km,正線鋪軌195.868km，站線鋪軌26.576km，道砟43.2萬斷面方。

為了按期完成任務，項目部找準施工中的重點、難點，精心組織，盡一切可能提高工作效率，不斷將工程進度穩(wěn)步推進。同時加強技術控制，保證工程質量。大干期間，項目部大力強化安全質量管理，認真執(zhí)行安全生產(chǎn)責任制，確保了安全的萬無一失。各隊黨支部、經(jīng)理部團組織緊緊圍繞大干活動，積極開展了“黨員身邊無事故”和“青年安全監(jiān)督崗”等活動。經(jīng)理部各部門采取一切措施，積極做好協(xié)調配合工作，高標準、嚴要求，全面提高工作效率，積極為施工現(xiàn)場排憂解難。

經(jīng)過艱苦努力，項目部圓滿完成了任務，獲得了業(yè)主的好評，為后續(xù)工作奠定了堅實基礎。

合作 跨越

——海峽西岸鐵路的騰飛

昨天我省第一條快速鐵路——溫福鐵路全線鋪通，福廈鐵路也正式鋪軌。隨著溫福、福廈鐵路將分別于今年6月底和11月底建成通車，屆時福州至上海只需5小時，福州至廈門只需1.5小時，福建鐵路將結束沒有快速鐵路的歷史。

翻開歷史，在改革開放前，福建只有鷹廈和外福兩條主要鐵路。改革開放以來，福建鐵路雖取得了較大進展，但仍相對滯后，現(xiàn)有鐵路的基本特點：一是路網(wǎng)規(guī)模小，目前營業(yè)里程僅為1630公里，不到全國鐵路網(wǎng)總規(guī)模的2％；二是對外通道少，僅有鷹廈、橫南、梅坎和贛龍鐵路4條對外通道；三是密度低，每百平方公里僅1.29公里，每萬人擁有鐵路只有0.45公里，在東部地區(qū)12個省、市中排名第10位；四是布局不合理，既有鐵路覆蓋率僅為 66.7%，未覆蓋沿海地區(qū)，尤其是經(jīng)濟發(fā)展水平最高、最具活力的福、泉、廈經(jīng)濟帶；五是技術標準低，輸送能力不能滿足經(jīng)濟和社會發(fā)展的要求。旅客列車平均時速不到70公里（最高等級的贛龍鐵路時速也才100公里），盡管全國經(jīng)歷了6次大提速，但基本與我省無緣。

自2004年鐵道部、福建省簽定戰(zhàn)略合作協(xié)議以來，雙方密切合作、共同努力，海西鐵路建設掀開新的一頁。這四年里，福建省按照“四謀發(fā)展”、“四個重在”、“四求先行”的要求，緊緊抓住海峽西岸經(jīng)濟區(qū)建設和大規(guī)模鐵路建設發(fā)展的黃金機遇期，深入學習實踐科學發(fā)展觀，全面落實中央擴大內需、促進經(jīng)濟平穩(wěn)快速發(fā)展的各項措施，持續(xù)運作，積極作為，使部省戰(zhàn)略協(xié)議確定的所有鐵路建設項目得到全面落實，全省鐵路呈現(xiàn)出又好又快的發(fā)展勢頭。

第一輪鐵路建設里程總長約1200公里

總投資約1000億元

2004年12月17日，鐵道部和福建省簽署了《關于加快福建鐵路建設有關問題的會議紀要》，按照“構筑高速鐵路，加強出海通道，貫通區(qū)域線路，完善海西路網(wǎng)”的鐵路發(fā)展思路，明確福建省“十一五”期間將主要建設溫福、福廈、廈深、龍廈、向莆等5條快速鐵路。在部、省雙方的共同努力下，紀要確定的“十一五”鐵路項目提前兩年全部開工建設。這5條雙線、時速均在 200公里及以上的快速鐵路建設里程總長約1150復線公里，總投資約1000億元。至2008年底：溫福鐵路累計完成投資120.5億元，福廈鐵路累計完成投資113.6億元；龍廈鐵路累計完成投資30.85億元，線下工程大部分完成，將于2010年6月建成通車；廈深鐵路累計完成投資27億元，線下工程施工全面加快，將于2011年底基本建成；向莆鐵路累計完成投資34億元，線下工程施工全力推進，將于2012年底基本鋪通。

另外，肖厝通港鐵路建成投產(chǎn)，莆田湄洲灣北岸、福州可門、江陰港口鐵路支線和福州北站改造、寧德站、福州南站、廈門西站綜合樞紐等項目先后開工建設，若加上地方超額完成的征遷投資，至2008年底預計累計完成投資約350億元，是福建省鐵路建設歷史投資總和的3倍。

2009年，全國將建成開通五條鐵路客運專線，其中福建就占了兩條。