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質(zhì)量一流 技術(shù)一流 環(huán)保一流

開山鑿嶺，劈海架橋。

福鼎—福州—廈門—漳州，在溫福鐵路（福建段）、福廈鐵路、廈深鐵路（福建段）的建設(shè)工地上，在長長的黃金海岸線上，到處錦旗飄揚(yáng)，人聲、機(jī)械轟鳴聲……演奏出一首動(dòng)人的“交響曲”。

“這是我們首次應(yīng)用32米雙線移動(dòng)模架箱梁現(xiàn)場澆筑！”飛鸞特大橋的建設(shè)者自豪地說。

看到壯麗的、從水里躍起的飛鸞特大橋，施工單位負(fù)責(zé)人自豪地回顧說，特大橋由于地處兩山之間，特大橋一頭連接筆架山隧道，一頭連接飛鸞隧道，橋體又兩次上跨下蘇河，地理位置十分復(fù)雜，施工難度很大。為了順利施工，組織了設(shè)計(jì)專家、監(jiān)理單位和業(yè)主代表進(jìn)行了多次技術(shù)論證，通過移動(dòng)模架現(xiàn)場箱梁澆筑，克服了在其他地方制作箱梁，再轉(zhuǎn)運(yùn)到現(xiàn)場安裝運(yùn)輸上的困難，同時(shí)可節(jié)省箱梁制作廠占用約百畝土地。為加快工程進(jìn)度，不僅采取連續(xù)24小時(shí)現(xiàn)場作業(yè)，還不斷研究新工藝，提高施工效率。研究模塊化鋼筋制作，使每孔梁的施工時(shí)間由15天縮短到10天，工期提前了3-5個(gè)月。為了適應(yīng)列車的高速重載、平穩(wěn)和舒適，這里還首次使用防腐耐久高性能混凝土……

溫福鐵路福建段，創(chuàng)造著質(zhì)量一流、技術(shù)一流，也在創(chuàng)造著環(huán)保一流。在馬尾八仙侖隧道，我們看到，開掘一步，清碴一步，襯砌一步，污水立即排放，場地立即清掃，走進(jìn)隧道皮鞋幾乎干凈如初。

“做一項(xiàng)工程、造福一方百姓、創(chuàng)造一道風(fēng)景線！”在鼓山燕前二號(hào)隧道，施工單位喊出了這樣的口號(hào)。這個(gè)隧道長2046米，跨越鼓山風(fēng)景區(qū)摩溪，為了減少破壞并與山體融為一體，這里又誕生了中國鐵路史上一個(gè)奇跡——“一洞變?nèi)础薄H僅為了保護(hù)溪中的一棵榕樹，取消了溪中墩身，把跨越摩溪的三個(gè)橋墩改為兩個(gè)，建設(shè)摩溪擋護(hù)墻，周邊栽樹種草，將隧道洞門、橋墩與周邊環(huán)境有機(jī)地結(jié)合在一起。

“全國最大鐵路隧道群、客運(yùn)專線跨度最長的鋼桁拱橋，這些劃時(shí)代的重點(diǎn)工程都在福建、福州建設(shè)，這是非常了不起的工程！”東南沿海鐵路福建公司一次推出的“目睹鐵路客運(yùn)專線施工大場景”活動(dòng)現(xiàn)場，來自省機(jī)電建筑設(shè)計(jì)研究院的高工范達(dá)人發(fā)出這樣的贊嘆。

這的確是非常了不起的工程。

閩江特大橋?yàn)楦B鐵路控制性工程，全橋長2690米，寬15米，共有70座墩臺(tái)，其中江面主橋墩樁基直徑均達(dá)2.5米，橋墩樁基最深處在水下70米，主橋最大跨度達(dá)198米，邊跨度99米，拱高35米，為目前我國同類橋型中跨度最長的橋梁。同時(shí)，閩江特大橋還布設(shè)雙線鐵軌，其中北岸橋頭分叉成上下行四線軌道，這在目前我國鐵路大橋施工中也較為罕見。

鼓山隧道群洞中有洞，六條隧道在洞內(nèi)相連，是全國最大的鐵路隧道群。在隧道群內(nèi)，溫福、福廈兩條鐵路都要從這里經(jīng)過，它是由6座隧道和3座橋梁組成的上下交錯(cuò)、兩兩互通的立體交叉系統(tǒng)，也是亞洲首條洞內(nèi)雙開岔鐵路隧道群?！斑@個(gè)隧道像個(gè)籃球場那樣大，在鼓山的山體內(nèi)出現(xiàn)一洞分三洞，很難想到現(xiàn)在的鐵路建設(shè)技術(shù)如此高超。”市民林先生說。

……

建設(shè)者們還如數(shù)家珍地細(xì)數(shù)著白馬河特大橋、寧德特大橋、閩江特大橋、霞浦隧道等一批重難點(diǎn)工程建設(shè)的特點(diǎn)……