2000年5月18日，省政府鐵路建設(shè)專題會(huì)議確定了按省部合資建設(shè)方式解決溫福鐵路資本金問(wèn)題的建設(shè)籌資方案。同年6月，鐵道部計(jì)劃司在京組織新建溫福鐵路預(yù)可研方案競(jìng)選評(píng)審會(huì)，這表明溫福鐵路建設(shè)正式列入鐵道部的議事日程表。
2001年3月14日，鐵道部、福建省、浙江省共同簽署兩省一部合資建設(shè)溫福鐵路協(xié)議書(shū)。12月31日，鐵道部與福建浙江兩省，簽發(fā)了項(xiàng)目建議書(shū)，上報(bào)國(guó)家計(jì)委。
2002年9月18日，國(guó)務(wù)院辦公會(huì)議順利通過(guò)項(xiàng)目建議書(shū)。國(guó)家正式批準(zhǔn)立項(xiàng)的溫福鐵路建設(shè)等級(jí)為國(guó)鐵1級(jí)，限制坡度6％。，最高時(shí)速140公里，是一條客貨兼顧，以客為主的快速鐵路干線。
2003年6月28日，鐵道部在北京召開(kāi)鐵路跨越式發(fā)展研討會(huì)，第一次提出提高新建鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，要求新建設(shè)的客貨混跑主要干線的客運(yùn)列車時(shí)速要達(dá)到200公里。這個(gè)令人振奮的200公里時(shí)速快速客運(yùn)網(wǎng)，就包含了溫福線在內(nèi)的滬深客運(yùn)通道。
2004年12月24日，鐵道部和福建省在福鼎市舉行溫福鐵路（福建段）開(kāi)工儀式。
溫福鐵路通車后，從福州到溫州，坐火車不到兩個(gè)小時(shí)。屆時(shí)，福建通往滬浙方向的旅行時(shí)間可縮短9小時(shí)。甬臺(tái)溫鐵路將與溫福鐵路、福廈鐵路和廈深鐵路共同形成一條長(zhǎng)三角通往珠三角的快速通道。
溫福鐵路，終于圓了福建人的夢(mèng)想。
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部省攜手打造海西鐵路網(wǎng)
2004年12月17日， 鐵道部和福建省人民政府簽訂《關(guān)于加快福建鐵路建設(shè)有關(guān)問(wèn)題會(huì)議紀(jì)要》，這是海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略提出后第一個(gè)簽訂的部省會(huì)談紀(jì)要。
部省會(huì)談后僅7天，溫福鐵路就開(kāi)工建設(shè)。此后，在短短的三年多時(shí)間里，溫福、福廈、廈深、龍廈、向莆等5條快速鐵路，福州南、廈門(mén)西綜合交通樞紐和寧德、莆田、泉州和漳州南車站以及湄洲灣北岸、福州江陰、可門(mén)等疏港鐵路項(xiàng)目已陸續(xù)開(kāi)工建設(shè)，成為鐵道部與各省會(huì)談后落實(shí)最快的會(huì)議紀(jì)要。以上5條干線鐵路均為雙線，時(shí)速200公里及以上，總投資超過(guò)1000億元，至2008年底累計(jì)完成投資約350億元，超過(guò)我省2004年之前鐵路建設(shè)投資總和。
2007年11月23日，鐵道部和福建省人民政府簽訂《關(guān)于加快海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)鐵路建設(shè)的會(huì)議紀(jì)要》，首次明確提出要積極落實(shí)中央關(guān)于支持海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展等戰(zhàn)略部署，確定建設(shè)京臺(tái)、昆臺(tái)高速鐵路等12條干線鐵路及一批疏港鐵路項(xiàng)目，繪就了我省新一輪鐵路建設(shè)宏偉藍(lán)圖。紀(jì)要明確指出，從2008年至2015年?duì)幦「＝ㄊ∶磕暧幸粭l及以上鐵路干線項(xiàng)目開(kāi)工建設(shè)，爭(zhēng)取2020年達(dá)到我國(guó)東部地區(qū)鐵路交通先進(jìn)水平；并建立鐵道部與福建省發(fā)改委的日常溝通協(xié)商制度。
2008年3月8日，鐵道部和福建省人民政府簽訂《關(guān)于推進(jìn)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)新一輪鐵路建設(shè)的會(huì)議紀(jì)要》，對(duì)新一輪鐵路建設(shè)項(xiàng)目的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、出資比例、建設(shè)時(shí)序作出原則性安排。
2008年10月30日，全國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃獲國(guó)家批準(zhǔn)實(shí)施。我省的峰福鐵路電氣化改造、贛龍鐵路復(fù)線、京福高速鐵路、漳州港尾鐵路、南（平）三（明）龍（巖）鐵路、衢（州）寧（德）鐵路、長(zhǎng)（?。┤ㄖ荩╄F路、沿海貨運(yùn)鐵路、福廈漳龍城際鐵路及15條疏港鐵路項(xiàng)目均已納入國(guó)家規(guī)劃。
2008年12月7日，鐵道部和福建省人民政府簽訂《關(guān)于進(jìn)一步加快海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)鐵路建設(shè)的會(huì)議紀(jì)要》，進(jìn)一步明確了鐵路建設(shè)目標(biāo)。溫福鐵路2008年底全線鋪通，2009年6月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)；福廈鐵路2009年6月鋪通，年底開(kāi)通運(yùn)營(yíng)；龍廈鐵路爭(zhēng)取與福廈鐵路同步建成；廈深鐵路2011年底建成；向莆鐵路爭(zhēng)取2012年底鋪通。有關(guān)站房、支線項(xiàng)目與沿海鐵路同步建成，同步發(fā)揮效益。2009年開(kāi)工建設(shè)京福快速鐵路通道、贛龍鐵路新建雙線（含漳州港尾鐵路）；2010年開(kāi)工建設(shè)南平-三明-龍巖鐵路和浦城-建寧-龍巖-梅州鐵路；2011年開(kāi)工建設(shè)長(zhǎng)汀至泉州鐵路和衢州至寧德鐵路；2012年開(kāi)工建設(shè)寧德-福州-廈門(mén)-漳州快速鐵路和沿海貨運(yùn)鐵路福建段。
據(jù)此測(cè)算，新一輪鐵路建設(shè)我省境內(nèi)新建及改建總里程為3041公里，總投資2500億元，我省需出資本金450億元。
經(jīng)過(guò)這兩輪鐵路建設(shè)，我省鐵路運(yùn)營(yíng)總里程將達(dá)到5300公里以上，一個(gè)發(fā)達(dá)完善的鐵路網(wǎng)絡(luò)將有力地助推海峽西岸經(jīng)濟(jì)騰飛。
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