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停頓數(shù)年的“鐵路夢”

漳泉肖鐵路書寫的是一部雄渾而又艱辛的歷史。

1958年，一個振奮人心的消息傳來：國家決定要投建漳平―泉州鐵路，這也是福建省第一條地方鐵路。

那時，數(shù)千名筑路工人從四面八方匯聚到安溪、漳平交界處的深山密林。然而，由于歷史原因，泉州人的“鐵路夢”剛開了個頭就被拋得很遠，該鐵路的大深至福德路段于1958年冬天開始修建，中間經(jīng)歷了停工復(fù)查和補充勘測，1961年11月停建。直到1967年，當時的國家計委同意將大深至福德、劍斗鐵路列入天湖山支線進行建設(shè)，大福路段在安溪境內(nèi)的11公里多才繼續(xù)建設(shè)，3年后建成通車。

1971年，福德至劍斗路段動工修建，1978年竣工通車，全長20公里；1979年，劍斗至湖頭路段和天湖山鐵路支線開始動工修建，1990年基本建成。

漳泉鐵路建設(shè)指揮部一位負責人在上世紀90年代接受本報記者采訪時曾說：“2600多名工人，用整整32年的時間僅鋪筑了漳平到安溪劍斗40余公里的鋼軌，平均每年只前進了一公里多……”這條西起鷹廈線漳平、東至湄洲灣南岸肖厝港的鋼鐵長龍，直到1992年年初，鐵軌仍停留在安溪的劍斗鎮(zhèn)。

那時的車速像“老牛拉破車”

“一趟車跑下來，火車里的乘務(wù)員幾乎都成了‘非洲人’。當時的報紙這樣形容我們。”上世紀七八十年代曾經(jīng)當過火車司機的林先生對那時的場景記憶猶深。

林先生說，那時漳泉肖鐵路上行駛的還是蒸汽機車。這種車噪音大,爬坡速度慢，加上鐵路沿線山路陡、隧道多，有的地方坡度甚至達到了千分之二十，火車行進的速度有點像“老牛拉破車”。從漳平到安溪劍斗，只拉7節(jié)車廂的火車竟走了4個多小時！

不僅如此，當蒸汽機車經(jīng)過隧道時，煤燃燒引起的煙霧彌漫在整個山洞中，整個隧道悶熱不堪，空氣質(zhì)量也非常差。在駕駛室中，即使火車司機和副司機僅相隔兩米，兩人有時也看不清對方。為了好過一點，乘務(wù)員一般用濕毛巾捂住鼻子，有的人甚至把頭伸進工具箱內(nèi)，以便更好地呼吸。有一次，一個司爐在火車過隧道時還因吸入過量的二氧化碳而中毒昏迷。

不過，當火車改成內(nèi)燃機車后，尤其是當火車安裝了空調(diào)后，乘務(wù)員的工作環(huán)境就大大改善了，再也不用灰頭土臉地工作。

湖泉肖段全面動工

在改革開放的浪潮中，泉州的經(jīng)濟迅速騰飛起來，“開發(fā)湄洲灣、建設(shè)大泉州”的戰(zhàn)略構(gòu)想拉開了鐵路建設(shè)新的一幕。

1992年，計劃投資15個億的湖泉肖段建設(shè)方案得到了國務(wù)院的正式批準，省政府成立了漳泉鐵路招標領(lǐng)導(dǎo)小組，公開招標確定施工單位和分標段施工的辦法。值得一提的是，之前建設(shè)的路段是三級線路，而湖泉肖段的標準提高為二級線路，年運量計劃達到1200萬噸。當年9月，當福建省、泉州市領(lǐng)導(dǎo)登上鐵路骨干工程巖頂隧道口為開工儀式剪彩時，沿線群眾的熱情再次被點燃：“鐵路夢”快變成現(xiàn)實了！

泉州人的“鐵路夢”圓得并不容易，動工之初就遭遇了重重困難，首先是計劃投資15億元的巨額資金。除了鐵道部和福建省共同投資以外，還利用了日本海外經(jīng)濟協(xié)力基金貸款。這些資金要應(yīng)付的卻是復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境，近千萬立方米的土石方，全長6000多米的數(shù)十座大、中、小橋梁，挖掘8900多米的涵洞，貫通5700多米隧道……在爭取到部分貸款后，鐵路工程建設(shè)指揮部便按照“分段承包、邊建邊投”的措施開始了全面動工。