本報訊（記者 梁輝約 通訊員 劉光輝 文/圖）記者昨日從中鐵大橋局溫福鐵路白馬河特大橋項目部了解到，全長3126.96米的白馬河特大橋是溫福鐵路（福建段）站前工程III標(biāo)中一座鐵路特大橋，也是溫福鐵路線上的控制性工程。大橋建設(shè)創(chuàng)造了3個世界第一和1個國內(nèi)第一。
重點難點造就特點
12月16日下午，記者來到了溫福鐵路白馬河特大橋施工現(xiàn)場，只見工程人員正在緊張施工。白馬河特大橋項目部主任劉光輝說，白馬河是閩東地區(qū)最大的河流，在白馬河上修橋比長江上修橋還要難。白馬河擁有海一樣的潮差，每天漲落潮差達(dá)七、八米，白馬河特大橋距入?？趦H有12公里；白馬河河面寬近2公里，是長江的兩倍；白馬河水流湍急，水流速是長江的16倍；此外，白馬河特大橋水上地質(zhì)情況異常復(fù)雜，砂層、卵石層、凝灰熔巖全風(fēng)化、凝灰熔巖強(qiáng)風(fēng)化、凝灰熔巖弱風(fēng)化等多種地質(zhì)交錯重疊，覆蓋層深達(dá)20多米，施工難度非常大。 “白馬河漲潮時，近兩公里長的寬闊河面，潮水幾乎與施工棧橋持平。”劉光輝說，正是因為白馬河特大橋既是溫福鐵路工程的重點又存在諸多難點，因此在國內(nèi)各橋梁專家的技術(shù)攻堅下才創(chuàng)造了3項世界第一和一個國內(nèi)第一，特大橋64米梁造橋機(jī)重約1800噸、特大橋64米單孔梁重約3200噸、特大橋五跨剛構(gòu)連續(xù)梁這三項技術(shù)創(chuàng)下了世界第一，而特大橋水上大直徑2.5米樁237根的數(shù)量則創(chuàng)下國內(nèi)第一。
用心專心開拓創(chuàng)新
白馬河特大橋是溫福鐵路線上的控制性工程。大橋的特點既給建設(shè)者們帶來機(jī)遇，同時也蘊(yùn)含著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。自工程建設(shè)兩年來，溫福鐵路白馬河特大橋項目部始終活躍著一支青年突擊隊伍，他們用心、專心，不斷地克服各種困難，開拓創(chuàng)新。針對白馬河特大橋施工建設(shè)的特點，項目部從各個部門抽出技術(shù)精英骨干組成白馬河特大橋技術(shù)攻關(guān)型青年突擊隊。青年突擊隊對白馬河特大橋水中復(fù)雜地址施工、64米梁造橋機(jī)節(jié)段拼裝施工、試驗嚴(yán)格質(zhì)量把關(guān)等主要方面進(jìn)行重點技術(shù)攻關(guān)。從安全措施的制定和落實、質(zhì)量過程控制、施工組織設(shè)計優(yōu)化，到平時艱、難、險、重、新施工都沖鋒在前，充分發(fā)揮拼搏精神，確保工程建設(shè)安全、優(yōu)質(zhì)、高效。獻(xiàn)計獻(xiàn)策層層攻關(guān)白馬河特大橋項目部負(fù)責(zé)人告訴記者，青年突擊隊剛成立就遇到“攔路虎 ”，全橋的難點之一———水上異常復(fù)雜的地質(zhì)基礎(chǔ)施工。大橋復(fù)雜地質(zhì)結(jié)構(gòu)堪稱地質(zhì)博物館，而且每天潮差高達(dá)8米，屬國內(nèi)罕見，水上2.5米大直徑樁基 237根，創(chuàng)國內(nèi)第一。如果樁基礎(chǔ)施工不能按計劃組織施工，將嚴(yán)重影響整體施工進(jìn)度。為了保證工程的順利進(jìn)行，以項目部總工程師衛(wèi)啟陽為隊長的青年突擊隊，立即投入戰(zhàn)斗。突擊隊員們每天泡在工地，一邊仔細(xì)查閱分析各種歷史相關(guān)資料，一邊對水上各分點不同位置的地質(zhì)實際情況進(jìn)行跟蹤取樣分析，通過方案比選和使用不同施工設(shè)備，研究出一套行之有效的水上施工方案，解決了水上地質(zhì)復(fù)雜基礎(chǔ)難施工的問題。劉光輝說，目前白馬河特大橋水上樁基礎(chǔ)施工已基本完成，全橋共656根樁已累計完成655根。他說，2008年是白馬河特大橋施工建設(shè)的攻堅關(guān)鍵年，白馬河特大橋施工將更艱巨、工作更繁重，但項目部的全體施工人員有信心有決心，誠信進(jìn)取，精細(xì)管理，確保安全優(yōu)質(zhì)高效地建好溫福鐵路白馬河特大橋。
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