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向塘：“瓶頸”迎刃而解 福建來的貨物更通暢

今日開工的向莆鐵路，我省不少讀者并不熟悉鐵路的另一端———向塘。11月20日，記者從南昌出發(fā)，往南驅(qū)車28公里到達向塘。

據(jù)悉，隸屬于南昌市南昌縣下的一個鎮(zhèn)，向塘站是國內(nèi)13大主要貨運編組站之一。和位處京九線上的南昌站不同，向塘站的位置更為關(guān)鍵，處在京九線與滬昆線交叉點上。

“就是一個縱橫南北連接?xùn)|西的樞紐站，來自全國各地的貨運列車，到達這里后，重新編組，然后根據(jù)不同的目的地，再發(fā)往下一個方向！”站在縱橫交錯的道岔口，向塘站副站長曾方平告訴記者，作為長江以南僅次于湖南株洲北站的大編組站，向塘站每天過往貨運車輛1.4萬輛，其中福建共有兩條鐵路線接入向塘站，分別是鷹廈線和贛龍線。根據(jù)10月份的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，通過以上兩條鐵路，福建發(fā)往向塘，再轉(zhuǎn)往全國各地的貨物列車，日均612輛；而來自全國各地由向塘站中轉(zhuǎn)進入福建的，日均736輛。

該站一名調(diào)度人員說，通過向塘樞紐站無論是由福建發(fā)出或是抵達福建的貨物車輛，相對于浙江或是江蘇“實在是很少”，原因主要有兩個：福建鐵路接入點少；線路上行車太慢。

“車很多，但是你口太少了，加之速度慢，你就吃不了多少！”南昌鐵路局貨運處相關(guān)負責人說，由于受到鐵路瓶頸限制，幾年前，前往福建貨運的火車皮，都很難批到。

不過，曾方平肯定，隨著福建第一條通往內(nèi)地快速鐵路線的開建，屆時以上瓶頸問題將會迎刃而解。福建沿海港口的大宗貨物，通過該條線路進入內(nèi)陸將更為順暢，到時橋頭堡向塘站將會更為繁忙。