?。ㄓ浾?黃智敏）“新組建的廈門港，是福建發(fā)展的門戶港、龍頭港，也是海峽西岸建設(shè)中的國際航運(yùn)樞紐港?！痹谧蛉障挛绲臅h上，省交通廳副廳長馬繼列站在全省的高度，對新廈門港的地位進(jìn)行了上述界定。
馬繼列說，省委、省政府之所以下大決心整合跨行政區(qū)域的新廈門港，是由于在海峽西岸的港口群中，目前發(fā)育度、集約度、規(guī)劃建設(shè)國際化程度，以及基礎(chǔ)條件最好的是廈門港。海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)需要一個大港，一個能起突破、帶動、輻射作用，有國際影響的大港。省委、省政府充分認(rèn)識到這一點(diǎn)，全省上下各方也都認(rèn)識到這一點(diǎn)。因此，對新組建的廈門港，應(yīng)當(dāng)用上述的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行全面、準(zhǔn)確的定位。省政府確定的廈門港新管理體制，對廈門和漳州各方都是一個“雙贏”的方案，為構(gòu)筑海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)提供強(qiáng)有力支撐。
馬繼列稱，從航運(yùn)中心形成規(guī)律看，在某個區(qū)域范圍內(nèi)，集裝箱樞紐港的地位是唯一的，一旦樞紐港的地位確立，就可以依托其航線、航班密度的優(yōu)勢形成積聚效應(yīng)和規(guī)模效應(yīng)。從海峽兩岸的情況來看，由于海峽東岸的高雄港已經(jīng)是樞紐港，因此當(dāng)前無論從政治還是經(jīng)濟(jì)意義上，都應(yīng)確立廈門港為樞紐港。
馬繼列表示，用構(gòu)建海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)戰(zhàn)略眼光來審視，只有做大做強(qiáng)福建港口，才能發(fā)揮好港口巨大的集聚功能和輻射功能，才能為海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)提供基礎(chǔ)性和戰(zhàn)略性支撐。在這樣的平臺上，在海峽西岸港口群中具有龍頭地位的廈門港，必然首當(dāng)其沖。 今年規(guī)劃做赴臺旅游定點(diǎn)口岸
?。玻埃埃赌陱B門港生產(chǎn)和投資主要指標(biāo)初步確定為：確保貨物吞吐量比２００５年增長４６．７％，達(dá)到７０００萬噸；確保集裝箱吞吐量比２００５年增長１９．７％，達(dá)到４００萬標(biāo)箱；港口固定資產(chǎn)投資計(jì)劃比２００５年增長６４．５％，達(dá)到２５億元。實(shí)施新港區(qū)振興計(jì)劃
實(shí)施新港區(qū)振興計(jì)劃，開展招銀、后石港區(qū)及九龍江航道普查，完善石碼港區(qū)進(jìn)港航道航標(biāo)設(shè)置，實(shí)施招銀、石碼航道擴(kuò)建工程，建設(shè)石碼客運(yùn)碼頭工程，推動角美岸線（海滄港區(qū)西側(cè)岸線）規(guī)劃和“淺水深用”開發(fā)的前期工作，為促進(jìn)漳州及周邊地區(qū)臨港經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造良好條件。利用港口一體化優(yōu)勢，落實(shí)好“同港同政策”，解決分屬不同行政區(qū)域的港區(qū)之間船舶重復(fù)簽證收費(fèi)問題，全港收費(fèi)實(shí)行同一政策，引導(dǎo)廈門的金融、保險、代理行業(yè)盡快向九龍江南岸延伸，促進(jìn)九龍江南岸港口航運(yùn)市場全面繁榮。加快深水泊位和深水航道建設(shè)
重點(diǎn)抓好深水泊位建設(shè)，全力推進(jìn)海滄港區(qū)１４－１９＃泊位建設(shè)，完成海滄港區(qū)１、６＃泊位和東渡港區(qū)國際旅游客運(yùn)碼頭客運(yùn)大樓工程，基本建成嵩嶼港區(qū)一期工程，加速現(xiàn)代物流園區(qū)配套工程東渡港區(qū)北段岸線的開發(fā)，啟動嵩嶼港區(qū)二期工程，建成五通海空聯(lián)運(yùn)碼頭工程，推進(jìn)招銀港區(qū)１、２、７＃泊位啟動運(yùn)行。全年新增貨物吞吐能力１０００萬噸，港口綜合通過能力由此再上新臺階。
加快進(jìn)港深水航道建設(shè)，開展廈門港主航道擴(kuò)建工程和海滄航道擴(kuò)建二期工程的前期工作，完成東渡航道擴(kuò)建工程，全面提升主航道和各港區(qū)進(jìn)港航道的通航等級。做大國內(nèi)外中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)
利用“區(qū)港聯(lián)動”的政策優(yōu)勢，進(jìn)一步做大國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，爭?。保布覈H知名航商在廈門設(shè)立地區(qū)總部。推進(jìn)南昌－廈門海鐵聯(lián)運(yùn)新成班列化穩(wěn)定運(yùn)行，研究發(fā)展九龍江集裝箱水廠駁運(yùn)業(yè)務(wù)，促進(jìn)廈門港內(nèi)河航運(yùn)形態(tài)升級。利用漳州地區(qū)背靠粵東、閩西、贛南的廣闊內(nèi)陸腹地，吸引貨源通過廈門港進(jìn)出。力爭全年國際中轉(zhuǎn)達(dá)到３萬標(biāo)箱、內(nèi)支線中轉(zhuǎn)達(dá)到２０萬標(biāo)箱以上、內(nèi)貿(mào)線超過２８萬標(biāo)箱、海鐵聯(lián)運(yùn)突破５０００標(biāo)箱，為構(gòu)建多維的航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)努力開創(chuàng)增量空間。爭取成為赴臺旅游定點(diǎn)口岸
擴(kuò)展廈金客運(yùn)直航的“?？章?lián)運(yùn)”功能，盡快啟動五通?？章?lián)運(yùn)碼頭建設(shè)，進(jìn)一步提高廈金客運(yùn)直航的快捷性。規(guī)范廈金客運(yùn)直航運(yùn)營秩序，提高班輪和客運(yùn)站的服務(wù)質(zhì)量，依法規(guī)范票務(wù)，降低運(yùn)營成本，督促廈門輪船總公司完成運(yùn)力更新計(jì)劃，促進(jìn)“金馬游”客流量的增長。擴(kuò)大廈金貨運(yùn)直航，發(fā)展對金貿(mào)易的保稅物流園區(qū)。發(fā)揮本港技術(shù)、人才優(yōu)勢，積極引導(dǎo)本地港口企業(yè)通過適當(dāng)形式與金門港口企業(yè)開展港口業(yè)務(wù)合作。用好祖國大陸向臺灣農(nóng)產(chǎn)品開放市場和開放福建居民赴金旅游兩大政策，進(jìn)一步推動與臺直接接軌，創(chuàng)造條件爭取成為大陸居民赴臺旅游的定點(diǎn)口岸。五年藍(lán)圖打造“海上高速路”
“十一五”期間，廈門港港口經(jīng)濟(jì)指標(biāo)將實(shí)現(xiàn)新跨越，預(yù)計(jì)達(dá)到“十一五”末期，港口貨物吞吐量比２００５年翻一番，力爭提前兩年實(shí)現(xiàn)“億噸大港”的宏偉目標(biāo)，達(dá)到１．５億噸左右，集裝箱吞吐量也比２００５年翻一番，達(dá)到１２００萬標(biāo)箱，力爭跨入全球集裝箱港口２０強(qiáng)行列。主航道成“海上高速公路”
“十一五”期間的港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資比“十五”期間增長近３倍，達(dá)到１４５億元，占全省港口總投資４８．８％?！皟缮罟こ獭保瓷钏降拦こ毯蜕钏次还こ蹋┤嫱七M(jìn)，以適應(yīng)船舶大型化、干線化、結(jié)盟化、信息化的要求。主航道達(dá)到１０萬噸級集裝箱船舶滿載全天候通航的標(biāo)準(zhǔn)，成為進(jìn)出港的“海上高速公路”；各港區(qū)航道安全通常，構(gòu)成港內(nèi)便捷的通航網(wǎng)絡(luò)。推進(jìn)海滄、嵩嶼、招銀十萬噸級深水泊位的建設(shè)，港口靠泊和吞吐能力再上新臺階。新增萬噸級以上泊位32個
“十一五”期間，廈門港碼頭建設(shè)項(xiàng)目投資約１３５億元，計(jì)劃新增萬噸級以上泊位３２個。重點(diǎn)建設(shè)嵩嶼港區(qū)３個萬噸級集裝箱泊位和海滄港區(qū)淺水深用岸線６個５－１０萬噸級集裝箱泊位，啟動后石港區(qū)３個１５萬噸級散貨泊位建設(shè)，適時開發(fā)嵩嶼港區(qū)二期３個１０萬噸級集裝箱泊位，分期建設(shè)劉五店港區(qū)９個１０萬噸級集裝箱泊位。解決東渡港區(qū)疏港路交通擁堵
進(jìn)一步加強(qiáng)廈門港與內(nèi)陸腹地的聯(lián)系。首先解決東渡港區(qū)疏港路交通擁堵問題，結(jié)合城市交通系統(tǒng)改造，將高殿一、二號路納入港口集疏運(yùn)路網(wǎng)，改善寨上集裝箱堆場集疏運(yùn)環(huán)境。其次，海滄港區(qū)、嵩嶼港區(qū)和劉五店港區(qū)的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)要著眼未來，滿足港口發(fā)展的需要，對海滄港區(qū)建港路實(shí)施拓寬改造，提升港區(qū)集疏運(yùn)能力。在鐵路和管道的建設(shè)上主要集中在條件較好的海滄港區(qū)，同時重視劉五店港區(qū)的相應(yīng)配套設(shè)施建設(shè)。
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