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原標(biāo)題：我國研制首套GBAS衛(wèi)星導(dǎo)航著陸系統(tǒng) 據(jù)新華社日前，中國電子科技集團公司研制的國內(nèi)首套GBAS衛(wèi)星導(dǎo)航著陸系統(tǒng)，正在天津濱海國際機場開展安裝和適航取證工作。這一新系統(tǒng)打破了傳統(tǒng)儀表著陸系統(tǒng)影響航跡靈活性和機場吞吐量的技術(shù)局限，為機場實現(xiàn)更安全、更高效的運營提供了新的選擇。 “傳統(tǒng)著陸系統(tǒng)只能從跑道固定一端引導(dǎo)一架飛機直線著陸，其他飛機在空中等待降落。新系統(tǒng)支持飛機從跑道任意一端降落，并提供包括曲線進近對準(zhǔn)跑道等多條進港線路，減少飛機等待，緩解停機坪擁堵，進而增強機場吞吐能力，提高航班準(zhǔn)點率。”中國電子科技集團公司研究員級高工李躍7月28日在接受記者采訪時說。 在進近即飛機下降對準(zhǔn)跑道的飛行階段，飛行員需借助著陸系統(tǒng)調(diào)整飛行姿態(tài)。目前，民航飛機應(yīng)用較多的儀表著陸系統(tǒng)只能提供一條固定下滑角度。而GBAS衛(wèi)星導(dǎo)航著陸系統(tǒng)可以提供更安全、更可靠、更精確的信息，支持多條跑道并行或交叉運行，從而引導(dǎo)飛機精確進場、著陸。 “GBAS衛(wèi)星導(dǎo)航著陸系統(tǒng)解決了我國西部復(fù)雜地形環(huán)境下機場進近著陸引導(dǎo)問題，大幅度提高高原、峽谷等地形復(fù)雜機場的飛行安全。新系統(tǒng)已在林芝米林機場、銀川機場、錫林浩特機場等進行了累計80余架次的試飛試驗，效果良好?！崩钴S說。新系統(tǒng)的應(yīng)用將大大提高機場容量，節(jié)約機場運行成本，減小飛行延誤率，提高旅客飛行舒適度。（余曉潔 李曉輝） |
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