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      撤掉公路管理局,就能讓公路免費(fèi)
      來源:東南網(wǎng) 2012-05-05 編輯:黃水來

      對于“收費(fèi)公路免費(fèi)”的呼聲,一位相關(guān)負(fù)責(zé)人苦笑著說:“如果不收費(fèi),就要由財政來出資歸還。我們曾多次與財政部門溝通,但財政拿不出2萬多億元錢來?!庇谑牵芏嘁呀?jīng)收了二三十年的收費(fèi)公路現(xiàn)在還要繼續(xù)收。根據(jù)專家的解釋,全國收費(fèi)公路債務(wù)總余額為2.32萬億元,這錢必須連本帶息歸還給投資方,收取通行費(fèi)就是為了還這筆錢。(羊城晚報)

      相關(guān)鏈接:http://news.ycwb.com/2012-05/03/content_3789717.htm

      中國的收費(fèi)公路占的份額是全球之最,最昂貴的高速費(fèi)、過橋費(fèi)、年檢費(fèi)等等,這些龐大的公路費(fèi)用,形成了中國特有的怪圈。怪圈的形成無外乎是交通部門聲稱的80年代出臺的“貸款修路,收費(fèi)還貸”的政策。這點筆者試著解讀下,貸款修路指的是交通部門向銀行貸款,然后通過這筆資金修路。但新聞中卻提到當(dāng)時修路還吸納了社會資金,這就偏離了當(dāng)時的國家政策,更何況全國收費(fèi)公路累計投資總額是3.65萬億,但投入的成本與回收的收益卻相差的無法用數(shù)字衡量。

      有人還記得在1986年正式通車的鄭州黃河大橋,投資1.78億元,銀行貸款7100萬元。這是第一個應(yīng)國家政策修建的公路大橋,但在不到十年的時間就還清了全部銀行貸款,可令人發(fā)指的是直到現(xiàn)在,這座公路大橋還在收費(fèi),并且已經(jīng)違規(guī)收費(fèi)14. 5億元,這多收出來的14. 5億元就是暴利,是搜刮的民脂。難怪在2009年,路橋收費(fèi)業(yè)超過房地產(chǎn)業(yè),榮登“國內(nèi)三大暴利行業(yè)”的榜首。

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