對(duì)于急于發(fā)展壯大的自主汽車品牌而言，國(guó)際化是家家都高舉的旗子。從日韓汽車業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)看，無論是豐田、本田還是現(xiàn)代起亞，都是憑借快速國(guó)際化拿到步入一流陣營(yíng)的通行證。

國(guó)際化指的是什么？從表面看指的是將產(chǎn)品賣到海外市場(chǎng)去。事實(shí)上，這個(gè)嘗試從未停止過。不少企業(yè)甚至鼓吹成效顯著，但實(shí)際情況是只能以低價(jià)格進(jìn)駐欠發(fā)達(dá)市場(chǎng)，且開拓成本巨大，整體利潤(rùn)微薄。沒有品牌溢價(jià)能力的中國(guó)汽車缺失高品質(zhì)和高技術(shù)含量做支撐，在國(guó)內(nèi)龐大的汽車市場(chǎng)上尚無足夠競(jìng)爭(zhēng)力，渴望“墻內(nèi)開花墻外香”并不現(xiàn)實(shí)。

正是意識(shí)到這一現(xiàn)狀，國(guó)際化所指更傾向于國(guó)際化的研發(fā)能力、國(guó)際化的人才和管理體系，概括一句話就是要有國(guó)際化意識(shí)。但是，這方面也存在諸多誤區(qū)。不是選擇外國(guó)的零部件供應(yīng)商就叫國(guó)際化，也不是導(dǎo)入豐田或者通用的管理模式就叫國(guó)際化，更不是聘任幾個(gè)高鼻子、藍(lán)眼睛的歐美工程師就叫國(guó)際化。

長(zhǎng)安汽車黨委書記、副總裁朱華榮說的好——國(guó)際化必須是雙向的。在他看來，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，本土汽車企業(yè)變得越來越務(wù)實(shí)，能夠以學(xué)生的心態(tài)虛心向跨國(guó)汽車企業(yè)學(xué)習(xí)，但在學(xué)習(xí)的過程中，往往忽略了自身的優(yōu)勢(shì)，生搬硬套的過程中失去了自我，反而偏離了可持續(xù)發(fā)展的源泉。

坐落在意大利都靈市南部蒙卡利爾鎮(zhèn)的長(zhǎng)安歐洲研發(fā)中心主要負(fù)責(zé)長(zhǎng)安的造型設(shè)計(jì)，除了兩位中方高管外，其他100多人都是在當(dāng)?shù)卣衅傅耐饧こ處煛Ｔ诳偨?jīng)理陳政眼里，他們都是費(fèi)盡心力挖來的精英，堪稱汽車設(shè)計(jì)界的“夢(mèng)之隊(duì)”。在最大程度上與國(guó)際設(shè)計(jì)潮流接軌的同時(shí)，長(zhǎng)安對(duì)這支“夢(mèng)之隊(duì)”的管理堅(jiān)持了長(zhǎng)安特色，除了與國(guó)內(nèi)研究院人才互動(dòng)外，還不定期安排他們到總部去學(xué)習(xí)，以便更深入地了解長(zhǎng)安，了解中國(guó)市場(chǎng)的需求。