9月起，福州市鼓樓區(qū)居民可在社區(qū)便民自行車試點(diǎn)免費(fèi)借用自行車，體驗(yàn)15分鐘“低碳生活圈”了。據(jù)了解，鼓樓首批試點(diǎn)10個(gè)街鎮(zhèn)投放由政府出資購買的546輛自行車供居民借用。在禁摩之后，市政府推出的自行車租賃系統(tǒng)令人拍手稱道。調(diào)查顯示，有八成市民支持自行車租賃。然而，近半個(gè)月的實(shí)踐下來，各社區(qū)的租賃狀況并不樂觀。是何原因?qū)е铝艘豁?xiàng)便民措施陷入尷尬？市民需要怎么樣的自行車租賃公交系統(tǒng)呢？
福州試行免費(fèi)自行車公交
今后福州可租自行車出行 八成市民支持自行車租賃
今年4月20日，福州鼓樓區(qū)委文明辦與媒體發(fā)起了“當(dāng)?shù)吞歼_(dá)人綠色出行” 的倡議以及“千人單車環(huán)城行”的綠色出行活動(dòng)，“力推公共自行車”的呼聲很高。被調(diào)查的500名群眾中81%的市民支持福州實(shí)行此系統(tǒng)，因?yàn)樽孕熊囎赓U方便、環(huán)保而且能緩解交通人流量。 >>>詳細(xì)
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福州便民自行車免費(fèi)借用 緣何還是叫好不叫座？
9月1日，鼓樓政府部門推出便民自行車入社區(qū)。該措施一推出，叫好聲一片。但十幾天過去了，這一措施卻“遇冷”了：烏塔社區(qū)內(nèi)的自行車借用點(diǎn)7輛嶄新的自行車，從8月末到9月初只借出過4輛。鼓西街道所屬的7個(gè)社區(qū)，平均每天借車的次數(shù)僅為3次。即使最熱鬧的地方——軍門社區(qū)，從8月23日到9月6日，借車的也總共只有39人，已經(jīng)算是租借次數(shù)最多的了。 >>>詳細(xì) 【福州鼓樓免費(fèi)借便民自行車方案全解】
安全問題令人憂
租借的自行車都有固定的編號(hào)，而車鎖也是相對(duì)應(yīng)的，每輛自行車配相應(yīng)的鎖和鑰匙。這樣一來，租借的人拿了鑰匙后去鎖店再配一把，下次就能輕易把自行車偷走！雖說每輛自行車都裝有定位芯片沒錯(cuò)，但是這個(gè)芯片輕易就能被拆掉，對(duì)于那些有意偷車的人來說，這樣的芯片不起作用。 >>>詳細(xì) 【延伸閱讀：巴黎數(shù)千輛免費(fèi)自行車失竊】
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擁堵城市中的路權(quán)問題
我國城市建設(shè)長期關(guān)注機(jī)動(dòng)化發(fā)展，人行道空間持續(xù)被壓縮和占用，越來越多的機(jī)動(dòng)車使自行車的車道被嚴(yán)重?cái)D壓，甚至消失，或和人行道并用，很多道路應(yīng)該留給自行車的地方變成了停車帶，自行車可利用的空間很少，騎自行車很難有安全感。現(xiàn)在騎車出行至目的地后，尋找專門的自行車停車場比較困難。自行車出行的配套設(shè)施跟不上，當(dāng)然會(huì)限制自行車出行、自行車租賃的發(fā)展?！彪m然目前自行車交通值得鼓勵(lì)，但是不能因?yàn)橹匾暥l(fā)新的交通問題，而進(jìn)一步影響交通不行的安全性和舒適性。
自行車公交門檻高
“押金太多，租借時(shí)間短，自行車的便利性和靈活性不夠?！?市民陳先生說，他是江西人，現(xiàn)在暫住在福州，很多社區(qū)都規(guī)定暫住人口要交幾百元的押金，押金太多了，還不如自己買個(gè)自行車呢。津泰社區(qū)的王依伯則有別的顧慮：社區(qū)使用的都是嶄新的自行車，很容易成為小偷的目標(biāo)，“丟了還要自己賠償”。 >>>詳細(xì)
他山之石：巴黎租賃自行車公交
正確的定位
一些城市公共自行車交通定位為“解決公交出行”最后一公里。根據(jù)國外經(jīng)驗(yàn)，一次出行中同時(shí)使用這兩種交通工具的人所占比例并不高，在城市化地區(qū)一般不超過10%。因?yàn)槎叹嚯x出行時(shí)，采用換成方式會(huì)延長出行時(shí)間5到10分鐘。只有部分長距離出行才適合采取自行車換成的公交方式。而城市居民每天50%-60%的出行是不超過6千米的短距離出行，騎自行車的出行好事不好過30分鐘。因此，自行車換成公交的比例低也就不足為奇了?！敖鉀Q公交出行最后一公里”的定位會(huì)對(duì)租賃點(diǎn)的布局規(guī)劃產(chǎn)生誤導(dǎo)，大小公交這站附近設(shè)置租賃點(diǎn)，不僅不能滿足居民的真正需求，還使車站附近本來就十分擁擠的空間更加局促。
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科學(xué)流量檢測(cè)和布局
市民選擇公共自行車主要就是圖個(gè)方便，“租車難”、“還車難”中的任何一點(diǎn)都會(huì)使得公共自行車的服務(wù)大打折扣，因此自行車租賃點(diǎn)的布局一方面需要達(dá)到一定的規(guī)模，另一方面不僅要考慮與公交站點(diǎn)的結(jié)合，還要考慮與住宅、公建、景點(diǎn)等人流產(chǎn)生、吸引點(diǎn)結(jié)合，從而更好地解決“兩頭難”問題。巴黎在設(shè)置租賃點(diǎn)時(shí)，將巴黎劃分為20個(gè)大區(qū)，每個(gè)大區(qū)又細(xì)分為若干200米*200米的小區(qū)。然后，按居住人口。就業(yè)崗位、商業(yè)及設(shè)施等4類計(jì)算各小區(qū)的交通流量和人流量，甚至細(xì)化到了學(xué)校、政府機(jī)關(guān)的日實(shí)際出勤人數(shù)，然后由此制定自行車吸引系數(shù)，同時(shí)還結(jié)合了當(dāng)?shù)氐囊归g出行、地形等等足多因素。
公共交通投入 政府不花錢還享受盈利
巴黎推廣自行車計(jì)劃運(yùn)營方式非常新穎，沒有使用納稅人1分錢，法國最大的路牌廣告公司德高集團(tuán)用廣告置換的方式承接了這個(gè)工程。該公司被允許在自行車出租站樹立1600塊路牌，并長期經(jīng)營該路牌的廣告業(yè)務(wù)。巴黎市政府不僅不花費(fèi)任何錢，而且還可以獲得項(xiàng)目帶來的所有利潤，以及每年由德高公司支付的358萬歐元資金。巴黎市民在使用時(shí)，半小時(shí)以內(nèi)免費(fèi)，超過30分鐘后每半個(gè)小時(shí)計(jì)費(fèi)1歐元。在歸還時(shí)，押金就會(huì)自動(dòng)退回卡內(nèi)。（倫敦超過半小時(shí)但少于1小時(shí)的費(fèi)用是2磅，2到8小時(shí)則需8磅。）其實(shí)不僅在法國，同在歐洲的丹麥，自行車出租業(yè)也很發(fā)達(dá)。在丹麥的首都哥本哈根，還有免費(fèi)的市區(qū)自行車出租，這些免費(fèi)的自行車出租全部由私人商家出錢，商家也得以在自行車架上替自己打廣告，因此，這幾乎是不需要花納稅人錢的雙贏措施。
杭州經(jīng)驗(yàn)：智能的管理
杭州的管理系統(tǒng)有兩大特色，一是建立了“空滿位實(shí)時(shí)報(bào)警系統(tǒng)”，當(dāng)服務(wù)點(diǎn)自行車滿位率大于80%或小于20%時(shí)，該系統(tǒng)將會(huì)通過實(shí)時(shí)信息傳輸進(jìn)行自動(dòng)報(bào)警，然后通過視頻切換、后臺(tái)監(jiān)控，使公共自行車服務(wù)中心能夠及時(shí)掌握服務(wù)點(diǎn)空滿位情況，為準(zhǔn)確配送自行車提供依據(jù)。二是開通了短信服務(wù)平臺(tái)，提供更多的信息溝通渠道。如果市民有投訴、咨詢、建議或掛失車輛，都可編輯短信，公共自行車公司會(huì)在3個(gè)工作日內(nèi)給予回復(fù)。智能的管理系統(tǒng)更加提升了市民對(duì)公共自行車使用的方便性。
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??? 對(duì)于磨洋工問題，不能全憑家政公司內(nèi)部解決，而是要建立健全更規(guī)范的制度、更標(biāo)準(zhǔn)的流程，以及完善的評(píng)價(jià)機(jī)制，并成立由第三方介入的公正裁判方。 >>>詳細(xì)
福州12個(gè)社區(qū)設(shè)立了免費(fèi)借自行車點(diǎn)
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