我國(guó)公務(wù)用車改革正在讓車輪上的浪費(fèi)和腐敗成為歷史。然而，隨著車改方案的陸續(xù)落地，一些還需進(jìn)一步攻克的具體問題也逐漸浮出水面。

據(jù)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》追蹤報(bào)道，一名常州市的公務(wù)用車司機(jī)表示，領(lǐng)導(dǎo)在車改后會(huì)領(lǐng)取較高的補(bǔ)貼，但一些領(lǐng)導(dǎo)并不經(jīng)常到基層考察工作，一般都是普通公務(wù)員到下面調(diào)查。而一個(gè)普通辦事員的補(bǔ)貼是400元，只夠上下班不方便時(shí)打車的開銷。這樣一來，下面工作的人不樂意、上面的領(lǐng)導(dǎo)又不肯去，對(duì)農(nóng)村工作影響是相當(dāng)大的。

根據(jù)“不同級(jí)別給予不同的補(bǔ)貼待遇”來看，這樣的補(bǔ)貼是合理的。不過，根據(jù)工作需要，對(duì)公務(wù)交通補(bǔ)貼進(jìn)行細(xì)分，給不同級(jí)別、不同崗位的公務(wù)員，制定出有彈性的補(bǔ)貼范圍，并保證事由報(bào)備的規(guī)范性，應(yīng)當(dāng)成為下一步公務(wù)用車改革的目標(biāo)。

尤其是市、縣兩級(jí)政府部門，統(tǒng)管范圍除了核心城區(qū)外，還有廣大的農(nóng)村。無(wú)論是單位領(lǐng)導(dǎo)還是辦事員，都有責(zé)任、有必要經(jīng)常到生產(chǎn)一線、田間地頭去走一走，看一看。如此才能貼近群眾，在決策時(shí)才能有理有據(jù)，心中有數(shù)。

如果公務(wù)交通補(bǔ)貼只是單純以補(bǔ)貼的形式發(fā)給公職人員，恐怕“節(jié)儉”的人就不愿意花自己口袋中的錢去外出辦事。這個(gè)問題，是制度方案設(shè)計(jì)者不能回避的。

針對(duì)這樣的情況，不妨先根據(jù)級(jí)別設(shè)定基本補(bǔ)貼，再根據(jù)外出辦事的具體情況制定出相對(duì)合理的報(bào)銷范圍。讓交通補(bǔ)貼在相應(yīng)的級(jí)別范圍內(nèi)，隨實(shí)際情況而調(diào)整，既能保證公職人員外出辦事的積極性，又能避免將交通補(bǔ)貼變成公職人員的“收入”。

此外，還有一種車輪腐敗的新形式需要制度方案的設(shè)計(jì)者警惕。那就是拿著政府的公務(wù)用車補(bǔ)貼，卻用著企業(yè)的車。這種變相的腐敗和不正當(dāng)?shù)墓偕虂硗挥性诜珊托塘P的共同震懾下，才能預(yù)防。既要讓公職人員不敢用企業(yè)的車，又要讓企業(yè)不敢把車給公職人員使用。

公車改革，除了以避免腐敗和浪費(fèi)為目標(biāo)，更要激勵(lì)公職人員多到群眾中去，多到生產(chǎn)一線去，了解情況，解決問題。只有將公車改革不斷深化，進(jìn)行到底，才能鞏固當(dāng)下來之不易的改革成果。