23日10時(shí)38分，一列滿載貨物的班列從武漢東西湖鐵路集裝箱中心站出發(fā)，向西奔赴10000多公里之遙的波蘭羅茲市。這是貫通絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的漢新歐鐵路大通道常態(tài)化運(yùn)營(yíng)的首趟班列。目前，中國(guó)中西部各省市區(qū)正積極推進(jìn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶交通的互聯(lián)互通，借助鐵路的物流優(yōu)勢(shì)，往西構(gòu)建通往中亞、歐洲的經(jīng)濟(jì)大走廊。（4月23日《新華網(wǎng)》）

自哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸，全球海洋貿(mào)易盛興以來，曾經(jīng)貫穿古代中國(guó)、波斯和阿拉伯等文明的絲綢之路走向衰落。進(jìn)入21世紀(jì)，由于國(guó)際政壇風(fēng)云變幻和地緣經(jīng)濟(jì)的需要，我國(guó)結(jié)合國(guó)情的實(shí)際，重啟亞歐陸地走廊，通過西部大開發(fā)促成與俄羅斯、中亞五國(guó)等地區(qū)的多方合作。

由于地緣毗鄰和經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)的因素，獨(dú)聯(lián)體國(guó)家不僅是我國(guó)政治互信的伙伴，在能源領(lǐng)域、經(jīng)貿(mào)交流方面更凸顯合作潛力。隨著近十年西部大開發(fā)的深入和喀什“特區(qū)”的設(shè)立，與亞歐大陸的協(xié)作關(guān)聯(lián)將大為提高西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展水平，同時(shí)轉(zhuǎn)移東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)的剩余經(jīng)濟(jì)發(fā)展能力。這次首度開行的“漢新歐”鐵路班列自華中武漢始發(fā)，經(jīng)我國(guó)西部的蘭州、烏魯木齊，穿越哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯，比走馬六甲海峽、蘇伊士運(yùn)河的海運(yùn)路線節(jié)省近一個(gè)月，比空運(yùn)成本便宜五分之四。用火車滾滾替代駝鈴叮鐺，千年之后絲綢之路涅槃重生！

筆者認(rèn)為，亞歐“新絲路”不僅符合我國(guó)經(jīng)貿(mào)發(fā)展的實(shí)質(zhì)需求，更是外交政策“新思路”下的現(xiàn)實(shí)選擇。美國(guó)霸權(quán)主義的蔓延和重返亞太的外交策略，借釣魚島問題與日方一唱一和大做文章，面對(duì)太平洋島鏈的封鎖，我國(guó)海權(quán)回旋余地有限，將目光轉(zhuǎn)向內(nèi)陸腹地的亞歐諸國(guó)尋求突破，未嘗不是好方法。同時(shí)，克里米亞脫烏入俄，導(dǎo)致歐美對(duì)普京政府進(jìn)行一定程度的經(jīng)濟(jì)制約，迫使俄羅斯掉頭向遠(yuǎn)東尋找機(jī)會(huì)。未來可以預(yù)見的是，亞歐火車“新絲路”不僅促進(jìn)經(jīng)濟(jì)往來，更是聯(lián)系中俄兩個(gè)世界大國(guó)的紐帶。

無論是與泰國(guó)的“高鐵換大米”、總理赴東歐簽高鐵協(xié)議；還是中國(guó)重啟亞歐“新絲路”，鐵路在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著舉足輕重的作用，更充當(dāng)對(duì)外關(guān)系中的“新籌碼”。