據(jù)中國(guó)鐵路客戶服務(wù)中心12306發(fā)布的公告，3月20日-12月31日期間（9月30日-10月7日除外），始發(fā)部分旅客列車末端空閑臥鋪執(zhí)行優(yōu)惠票價(jià)。（3月26日《每日新報(bào)》）

12306鐵路售票網(wǎng)發(fā)布部分列車座位票、臥鋪票打折的消息后，引起各方熱議。筆者認(rèn)為，這是鐵路改制后的又一個(gè)動(dòng)作，鐵路用實(shí)際行動(dòng)發(fā)出自己正在逐步向市場(chǎng)邁進(jìn)的信號(hào)，這個(gè)舉動(dòng)不但展示出鐵路的“公司色彩”，更體現(xiàn)出鐵路的“高大上”。

高就高在鐵路在負(fù)債3.06萬億的情況下非但沒有提價(jià)，而是選擇了部分列車在特定時(shí)間內(nèi)打折，駁斥了“磚家”“有識(shí)之士”們關(guān)于鐵路改制就是提高票價(jià)的“預(yù)言”。過去曾有“一個(gè)雞蛋坐一站”的說法，但鐵路票價(jià)便宜現(xiàn)象現(xiàn)在依舊存在。在蘭州境內(nèi)，當(dāng)?shù)厝藦纳奂姨谜镜娇h城的皋蘭站，總共途經(jīng)３站才花一元錢，這比現(xiàn)在一個(gè)雞蛋價(jià)格還便宜很多。

大就大在顧及大多數(shù)，火車票價(jià)稍稍動(dòng)一動(dòng)，就會(huì)影響大多數(shù)旅客的利益，甚至對(duì)整個(gè)社會(huì)市場(chǎng)帶來影響。我們知道，鐵路普通列車的價(jià)格還是1995年10月1日?qǐng)?zhí)行的，至今已有19年沒有調(diào)整過。但是，從鐵路的客流成分的形成不能看出，主要是由學(xué)生流、務(wù)工流，因生活水平限制，多數(shù)人的長(zhǎng)短途旅行都會(huì)選擇乘座火車，因此打折火車票惠及是多數(shù)人，這是不可辯駁的事實(shí)。

上就上在打折車票的檔次的提高，在這次打折的車票中不但包括了4個(gè)Z字頭的列車和臥鋪，同時(shí)還包括了進(jìn)京進(jìn)滬等熱門線路。過去，部分鐵路局也曾在運(yùn)輸?shù)緦?shí)行過打折車票，但是覆蓋面卻沒有這么廣泛，這也更好地體現(xiàn)了鐵路服務(wù)人民、服務(wù)社會(huì)的公益屬性。讓人值得稱道的是，鐵路票價(jià)打折，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不降，乘務(wù)員編制、硬件設(shè)施等也沒有因此“打折”。

總之，火車票打折用事實(shí)證明鐵路總公司在票價(jià)市場(chǎng)化路上邁出了堅(jiān)定的一步。作為長(zhǎng)期乘坐火車的旅客中的一員，筆者更期待著鐵路總公司盡快從原鐵道部的影子下走出，以公司自身定位而不是以管理者定位，更加縮短鐵路和旅客的距離，密切鐵路與旅客的關(guān)系，展現(xiàn)出更多的“公司色彩”。