公車改革重在“突破利益固化的藩籬”
2014-03-07 07:19? 舒圣祥?來(lái)源:北京青年報(bào) 責(zé)任編輯:林錦 我來(lái)說兩句 |
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李克強(qiáng)總理在政府工作報(bào)告中指出,要“啟動(dòng)公務(wù)用車制度改革”。對(duì)此,一些代表委員追問:假設(shè)一個(gè)月22個(gè)工作日,2000多元補(bǔ)貼相當(dāng)于每天100元,難道公務(wù)員需要整天在外面跑?此外,如果公車拍賣不夠公開透明,或?qū)?dǎo)致國(guó)有資產(chǎn)賤賣流失。 掛了20多年空擋的公車改革,不僅是“群眾最期盼的改革領(lǐng)域”,也是“社會(huì)各界能夠達(dá)成共識(shí)的改革環(huán)節(jié)”,理當(dāng)成為最先被啃的“硬骨頭”之一。事實(shí)上,現(xiàn)在已經(jīng)有很多地方啟動(dòng)了地方性的車改,公開的官方數(shù)據(jù)也都宣稱節(jié)省了不少財(cái)政資金,或多或少都看到了一些改革效果。問題只是,大多數(shù)的公車改革,因?yàn)槭恰白约焊钭约旱娜狻?,所以都改得不是很徹底,不僅保留專車范圍沒被依法提升到省部級(jí),高額的車補(bǔ)和混亂的拍賣,更加飽受質(zhì)疑。 高額車補(bǔ)之于公車改革,本質(zhì)上是一種“贖買”,就是說:不給你專車坐了,但是給你發(fā)錢,咱們交換。明明就是不合理的東西,因?yàn)楦哳~車補(bǔ)的贖買,反顯得被取消公車的公務(wù)員是改革的犧牲者,這顯然有點(diǎn)顛倒黑白。也正因?yàn)槿绱?,公眾往往?duì)用高額車補(bǔ)交換來(lái)的公車改革頗有微詞,遠(yuǎn)高于當(dāng)?shù)仄骄べY且嚴(yán)格按照等級(jí)發(fā)放的高額車補(bǔ),事實(shí)上成了一種“級(jí)別工資”——本來(lái)只能公車私用,現(xiàn)在還能把錢裝進(jìn)口袋,誰(shuí)說不是“創(chuàng)薪”呢? 另外,公車拍賣的混亂同樣是個(gè)大問題。這個(gè)問題不是預(yù)料不到,也不是杜絕不了,說白了就是利益交換,一邊是無(wú)人疼愛的國(guó)有資產(chǎn),另一邊是赤裸裸的內(nèi)部利益與關(guān)系戶,公車被賤賣因此成為大概率事件??刹豢梢晕猩鐣?huì)化的拍賣機(jī)構(gòu)公開拍賣呢?可不可以實(shí)行網(wǎng)上公開競(jìng)價(jià)拍賣呢?可不可以規(guī)定內(nèi)部人士不得參與呢?規(guī)范公車拍賣辦法很多,關(guān)鍵還是有人想要從中謀取利益。 其實(shí),高額車補(bǔ)成為“級(jí)別工資”的問題,同樣不缺乏制度的手段和技術(shù)的手段來(lái)解決。比如說,車補(bǔ)一律不得發(fā)放現(xiàn)金,只能以公務(wù)卡的形式使用;根據(jù)崗位性質(zhì)而不是官位級(jí)別設(shè)置每月最高限額,但是沒有使用完的一律退回財(cái)政,不得作為個(gè)人福利;最關(guān)鍵的是,每次使用公務(wù)卡付費(fèi)乘車都要留下詳細(xì)使用記錄,上車時(shí)刷卡下車付費(fèi)時(shí)再刷卡,留下包括起止地點(diǎn)和乘車時(shí)間在內(nèi)的使用痕跡。 以現(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)金融技術(shù)手段,讓每次公務(wù)乘車都透明公開,將不合理的公務(wù)乘車甄別出來(lái),完全沒有任何問題;關(guān)鍵是,我們?cè)覆辉敢飧氵@樣嚴(yán)格的監(jiān)管?還是,容許高額車補(bǔ)事實(shí)上成為一種新增福利?“壯士斷腕的決心”,“背水一戰(zhàn)的氣概”,“沖破思想觀念的束縛”,“突破利益固化的藩籬”,政府工作報(bào)告中這些描述改革決心的關(guān)鍵詞,具體到公車改革,最核心的就是“突破利益固化的藩籬”。 公車改革只要能夠“突破利益固化的藩籬”,不是奔著官員私利而是奔著公共利益而去,就不怕沒有好的制度設(shè)計(jì)和好的技術(shù)手段。高額車補(bǔ)也好,拍賣假拍也罷,說到底都是改革不徹底和改革變味的表現(xiàn),而不是改革的難點(diǎn)所在。 舒圣祥(湖南 職員) |
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