由于阿里巴巴和騰訊的董事局主席分別是馬云和馬化騰，嘀嘀打車與快的打車兩款打車軟件的“戰(zhàn)火”也被稱為“二馬”之爭。

18日，導報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不少人在抵達廈門高崎機場或火車站后，使用這兩款打車軟件，擺脫了以往經(jīng)常要排長隊打車的郁悶。

然而一些城市的街頭招手打車越來越難，一些手機里沒有安裝打車軟件的中老年人感嘆，“打車更難了，街上空車不少，但就是不?！薄＃?月19日臺海網(wǎng)）

“嘀嘀”也好，“快的”也罷，其小鳥依人般稱謂背后，代表的都是高新技術。在商言商，為在“跑馬圈地”中更占先機，“二馬”的財大氣粗、長袖善舞，以至不惜“賠本賺吆喝”，都無可厚非。而作為裹挾其中的出租車司機，在打車軟件公司不菲的補貼誘惑下，選擇性載客，也有其邏輯。

問題是，不低的技術門檻，使得“二馬”飛奔之余，并非那么萬眾歡騰喝彩一片。那些“4050”人員的聲聲抱怨，那些老年人的望車莫及，無疑在表示著其中的美中不足，也是城市管理者不應忽視的方面。

最令人擔心的是，“打車軟件”不但給的士司機拒載提供了動力，更提供了借口。一方面，他有更好的選擇，所以拒絕你；另外，可能拿這個作為擋箭牌來拒載短途。

于是，手機里沒有安裝打車軟件的中老年人也就難免吃虧。而我們希望，科技的發(fā)展，必須讓大多數(shù)人都能享受到其福利，而不是只有部分人享受，并由此剝奪其他人的權益。

純粹的商業(yè)戰(zhàn)場或許無情，但出租車是城市公共交通的一種補充，具有一定的公益性。因此有關部門對此還是應該有所規(guī)范，把持好“二馬”競飛的韁繩，讓這一便利手段最大程度地服務于更多人群。