記者近日在北京街頭采訪調(diào)查發(fā)現(xiàn)，受兩大打車軟件的刺激，馬路上掛著“暫停牌”的空出租車越來越多，或是奔赴“搶單”后約定的接客地點(diǎn)，或是停在路邊等著“搶單”，對于身邊的招手?jǐn)r車則熟視無睹。（1月23日《北京青年報(bào)》）

“打車軟件”已化為“拒載硬件”，堪嘆。從各地實(shí)施情況來看，雖然滿足了少數(shù)乘客的“特殊需求”，卻增加了市民出行成本，加重了路邊打車難，并成為行業(yè)監(jiān)管“灰色地帶”。當(dāng)“打車軟件”背離了化解打車難的初衷，反而成為助推打車難的一種“工具”時(shí)，其可行性就值得考量了。更何況，各地出臺(tái)的《出租車汽車管理?xiàng)l例》中均有明確規(guī)定，司機(jī)不議價(jià)、不拒載。而“訂車軟件”的興起，雖然可給訂車提供方便，卻打了議價(jià)、拒載的“擦邊球”。

“打車軟件”的尷尬現(xiàn)狀，值得各方反思。有關(guān)管理部門和出租車行業(yè)，都忽視了出租車的基本屬性——其是城市公共交通的一種補(bǔ)充，屬于準(zhǔn)公共產(chǎn)品，具有一定的公益性，也享受政府一定的補(bǔ)貼。既然政府提供了補(bǔ)貼，就表明政府在向出租車企業(yè)花錢買服務(wù)，出租車也承擔(dān)了一定的公共服務(wù)職能，就不能一味地以牟利為目的，理應(yīng)向市民提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)?？梢?，出租車司機(jī)拿挑客、議價(jià)、拒載等低劣手段，去傷害市民，已經(jīng)背棄了向市民提供公共服務(wù)的社會(huì)責(zé)任，理應(yīng)受到監(jiān)督和懲戒。