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      透過(guò)機(jī)票黃牛反思春運(yùn)買(mǎi)票難的解決之道

      2014-01-21 11:40? 張偉華?來(lái)源:東南網(wǎng)  責(zé)任編輯:林錦   我來(lái)說(shuō)兩句
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      最近有媒體報(bào)道說(shuō),部分機(jī)票代理商存在違規(guī)加價(jià)行為,把一些熱門(mén)的航線都提前加了價(jià)錢(qián),再上網(wǎng)報(bào)價(jià),在這其間,飛機(jī)票的代理商就充當(dāng)了“黃?!保皇鞘址ǜ鼘?zhuān)業(yè)。(1月21日,新華網(wǎng))

      每年的春運(yùn),鐵路的“一票難求”都是社會(huì)輿論的中心,大家在質(zhì)疑鐵路的同時(shí),也總是喜歡拿飛機(jī)的售票方式和鐵路作比較。認(rèn)為火車(chē)的“一票難求”是緣于鐵路的封閉和不開(kāi)放,認(rèn)為鐵路如果把售票業(yè)務(wù)像機(jī)票一樣引入電商或代理商進(jìn)行銷(xiāo)售,便可解決12306網(wǎng)站的擁堵問(wèn)題。引入社會(huì)分銷(xiāo)力量為自己減壓,似乎是個(gè)不錯(cuò)的方式,但事實(shí)果真如此嗎?

      鐵路售票的復(fù)雜性決定了現(xiàn)階段并不適合民航式的售票。民航售票是“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”,如北京到上海是直達(dá),有多少座位就賣(mài)多少?gòu)埰保痹春?jiǎn)單明了。而鐵路售票是動(dòng)態(tài)的,如北京到上海的列車(chē),有人坐到終點(diǎn),有人中途下車(chē),還有人從中途上車(chē),坐席不斷變化。而且,一列車(chē)不能只賣(mài)北京到上海的票,還要給濟(jì)南、徐州、南京等所有??空军c(diǎn)留票。因此,火車(chē)的售票需要途經(jīng)各鐵路局、車(chē)站統(tǒng)一協(xié)調(diào)。這要比民航售票復(fù)雜很多。如果盲目照搬,或許只會(huì)給正常的售票秩序帶來(lái)混亂。

      機(jī)票黃牛說(shuō)明“代理模式”在現(xiàn)階段有可能加劇鐵路的“一票難求”。機(jī)票黃牛讓我們看到通過(guò)電商和代理商銷(xiāo)售車(chē)票的模式,在供需的巨大矛盾下,電商和代理商本身都可能成為黃牛。電商和代理商的根本目的是要賺錢(qián),而為了達(dá)到目的,他們就有可能通過(guò)加價(jià)、捆綁銷(xiāo)售等途徑來(lái)實(shí)現(xiàn),他們不可能像鐵路一樣來(lái)承擔(dān)更多的社會(huì)責(zé)任。所以,請(qǐng)那些并不了解具體情況的網(wǎng)友,不要急著為電商代理銷(xiāo)售火車(chē)票吶喊助威,他們所追求的是自己的私利,并不是讓更多的人順利回家。

      要解決春運(yùn)的買(mǎi)票難,光靠“鐵、公、機(jī)”的任何一家都無(wú)法做到,唯有各方化競(jìng)爭(zhēng)為協(xié)作,形成大交通模式下的合力,才能讓人們的春運(yùn)回家不再難。要徹底解決春運(yùn)“一票難求”,將是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程,需要從平衡地區(qū)發(fā)展減少人口流動(dòng),到提高各種交通方式的運(yùn)能等各方面協(xié)調(diào)發(fā)展。而當(dāng)下,打擊倒賣(mài)機(jī)票、火車(chē)票、汽車(chē)票的黃牛是社會(huì)各界共同的責(zé)任。切莫向加價(jià)倒賣(mài)車(chē)票的黃牛們妥協(xié),條條道路通羅馬,難道我們除了離開(kāi)了黃牛就不能回家了?

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